我的长安之星到今年12月就14年了，现在为止已经跑了差不多47万公里，空调系统一直不错，多年以前更换了一个压缩机皮带轮轴承，前年增加了一个冷凝器风扇，其他都是自然损耗加氟等等常规维修，去年接近冬天的时候开空调时闻到一股氟利昂混合冷冻油的味道，因为经常维修空调加氟，所以对这个味道非常熟悉，马上就判断蒸发器已经泄露，顿时觉得一个头两个大，因为更换这个蒸发器除了需要两三百块钱以外还非常麻烦，可能需要拆掉整个仪表台，工程浩大。
拆掉玻璃喷水壶就可以看见膨胀阀的接头了。
这就是膨胀阀和高低压管接头，胶圈有点泄露，因为有油渍，必须更换胶圈。
新旧密封圈对比。
开始以为是密封圈漏，所以更换密封圈以后重新安装试压，结果还是漏。
压缩机接头处也有油渍，一起更换密封圈。
顺便把气门芯也更换了，免得到时候又泄露。
工具一堆，下面那个蒸发器芯就是开始买的拆车件，结果和我车不匹配，后来重新去换了两个回来。
更换密封圈和气门芯以后系统加压检漏。没有专用的氮气瓶用冰箱压缩机焊接两个接头还是可以达到加压测试目的，
高压打到32公斤，但是压缩机一停压力表指针犹如“腹泻般”下跌，系统有泄露点，幻想破灭，只能更换蒸发器芯。
不超过五分钟，压力就从32公斤掉到20公斤。只要是空调三大件 冷凝器 压缩机 蒸发器，只有蒸发器更换最麻烦，所以判断必须准确。
单独试压蒸发器芯。
单独试压车上的蒸发器芯有没有泄露，因为这个配件更换在整个空调系统里面最麻烦，如果出现误判结果将是“灾难性”的。
车身蒸发器芯的压力同样是“腹泻般下跌”。
开始拆蒸发器总成，先没有忙着拆掉仪表台，只是拆掉仪表台右边的几个螺丝，让仪表台有部分活动位置，拆掉工具箱，
这就是内外循环的风箱。
拆开蒸发器外壳就可以取下蒸发器芯了。
有油渍的地方就是泄露点，使用了十几年的蒸发器芯这么多灰尘泥土，即使不更换恐怕也需要拆下来清洗一下才有效果。
两个拆车件蒸发器芯，经过加压实验，有一个是漏的，是被拆卸的工人给撬伤了坏掉的，只能当废品卖掉了，但是可以拆下膨胀阀备用，如果买一个得50块。
加压实验准备安装的这个。
这个读数半个小时纹丝不动，可以确认这个蒸发器芯没有问题可以安装。
原车的蒸发器芯比拆车件还有短一截，证明拆车件的蒸发器制冷效果还要强于原车的蒸发器。
由于需要安装的蒸发器芯要长于原车的，所以蒸发器箱里面的这个隔板必须去掉，去掉这个以后蒸发器芯刚刚好。
按照蒸发器芯，千万不能忘记安装里面的传感器线，如果这个传感器插头忘记插空调是不会启动的。
盖上盖子。
安装好过滤网。
去掉隔板拆车件蒸发器长度刚刚好，蒸发器芯大一些自然对效果有好处。
先安装蒸发器总成。
再安装这个风箱。
安装好风箱更换蒸发器的工作基本上就差不多了完工了。
前面安装蒸发器芯的管子。
还是先试压。
系统这个压力经过半小时的观察，“纹丝不动”说明系统已经没有泄露了。
抽真空半小时左右。
开始加氟。
每一次加氟开始前必须拧松中间黄管接头排空气，要不然黄色管里面的空气就会混入系统，马虎不得。
氟的重量。
空罐重量，相当于每罐氟240克，但是这个氟的标准是250克，看来有点“短斤少两”的，只不过10克的误差可以接受。
三个氟加完以后观察镜里面没有一点气泡了，只是看见里面的“水流”，这就是氟加得合适的表现。
这两天气温不是太高，所以高压处于正常读数的下限。
低压也是这样的情况。
把增加的水箱风扇插头插上，这个风扇一般都是夏天需要加强散热才使用，冬天就拔掉只使用原车风扇。
这就是水箱前面的加装风扇，效果不错，冷凝器风扇前面也安装了一个。
【内容来源于汽车之家论坛】