换车之初就一直有想法，想把中后排座椅改成纯平并将中排独立座椅加上旋转转盘，一直懒与动手，前段时间看了车友 “南宫游侠” 的作业帖，终于激发了我蠢蠢欲动的心，果断入坑，开始折腾。这是我第一次发作业贴，是不是应该鼓励？版主随意！
这就是今天作业贴的主角--TB购入的通用改装旋转转盘，RMB155元一只
上称称了一下，单只重量16公斤，改两个座椅就相当于每天托着32公斤的货物，因为本人的肥胖体质一个人开着车竟相当于坐了2个65公斤的成年人，这样是不是暴露了我的体重了？
这是作业中用到的工具，摆不下了，漏拍了角磨机，当然还有电焊机这个大家伙也没有出镜
拆下座椅的底脚塑料护壳，用13mm的套筒扳手拧掉4颗固定螺丝后拆下座椅，照片上看不出来，地板有一定的坡度
车内空间太小，座椅搬到外面慢慢折腾，用一字螺丝刀撬开调角器手柄盖子，米家生态链产品26合一万能螺丝批
T27螺丝批拧下手柄固定螺丝，这边护壳有3粒螺丝，另一边塑料护壳只有1粒螺丝
用电焊将座椅底脚固定在500×500mm的铁板上，每个底脚焊上两点焊牢固，这样做的好处就是后续不需要去核对位置，能位置准确地将座椅装回车内。
继续用13mm的套筒扳手拧掉座椅与滑轨固定的8颗螺母，拆下座椅上半部分就是图中的样子。接下来分离滑轨和4个底脚
滑轨与底脚固定是铆钉结构，用装好8.5mm麻花钻头的手提钻在铆钉中心钻孔，如果你钻孔足够精准的话铆钉可以自动脱落的，要想钻得准的话，用冲子定好中心点后先用小钻头打个小孔再用大钻头套打
按划线尺寸切割好底脚后的样子，再一次证明了用铁板临时定位的好处，既方便划线尺划线也不用担心底脚的安装角度，直接水平切割
转盘要直接焊在切割后的底脚上，因为转盘的加固冲压工艺四周有一定的翻边，所以要在底脚的位置开一个小槽使转盘与底脚完全贴合，这样既不会变高也焊接更牢固，顺便提一下外露的底脚边角部分要做圆角处理。这里缺一张焊好转盘的照片介绍，固定好转盘就可以把底脚与铁板分离开然后进行加固焊接了
焊好转盘后将座椅上半部分装好滑轨放在转盘上确定位置，由于转盘是通用改装件，孔位不对需要焊接连接板，无形中又要再次抬高座椅高度，加上冲压件的孔位凸起高度更高，所以决定将凸起的孔位做部分切割，形成一个台阶，让滑轨直接卡在台阶处直接焊接。这是切割好了滑轨焊接位置的样子
用自喷漆做漆面覆盖，喷好漆了，自喷漆要买好点的，快干！喷漆时少量多次覆盖，以免挂漆
向后旋转，可以想象一下能搭建些什么样的使用场景
向外旋转，这个我就想不出有什么情况下用得到了
旋转过后中排座椅与后排座椅之间的最大距离为31cm，并没有想象中的宽敞
想要的纯平效果，实际上中排座椅的靠背与后排座椅的座位高度正好平，但原车中排座椅的座凳有落差并不平
后排座椅翻折过来后比中排靠背高了，形成了3个位置落差，要想做到纯平床车的效果，中排位置应该要做架子了，要兼顾牢固，方便，便携这些因素，目前还没有好的方案
最后总结：尽管座椅底脚作了切割，但是座椅总高度还是比原来高出来近3cm，如果直接装配的话增加高度应该在6cm以上。而且底脚做了切割后原来的塑料护壳装不上了，也要切掉一截。总体感觉改装旋转座椅实用性不是很强，如果非刚需的话不推荐改装，毕竟每天拉着32公斤的铁板。油耗会增加是一定的，至于具体数据无从测算。如果车友有好的床车改装方案欢迎交流！
【内容来源于汽车之家论坛】