入手H5两年，跑了6万多公里。对于这个车整体还算满意，就是汽油车老跑加油站比较苦恼，特别是春节期间北京东北来回跑，高速服务区都进不去，实在苦恼得很。加了个60升副油箱+原车70升，130升可以做到1000公里?加油，还是安逸很多的。
先上个个本人车图，这是已经加完副油箱的整体图，可以看到不影响我最关心的离去角。
感谢配件厂的朋友帮忙联系加工生产的油箱箱体，55*78*22，我手工测量有误差请忽略。
有了邮箱需要有固定支架啊，我前面利用原车备胎架的螺丝以及孔位无损安装的，自制了个固定支架（3个厚的不锈钢）
桥包向后拍摄油箱固定架，
后面用货车固定油箱的金属扎带勒紧的。本人亲测，拽个几百斤重量没任何问题，加满油后跑了一下午越野场?也没发现有什么不妥，贼结实。
固定件和箱体都没问题了咱聊聊管件，管件就简单多了，首先因为我想主副油箱单独用，定制个巨牛逼的加油口无损替换原车的，
左边副油箱，右边的主油箱，想用哪个加哪个，牛逼的很。原车油箱盖正常锁死。任何地区任何加油站都无理由不给你加油。
加油管和换气管都用的耐汽油钢丝管，耐油，挤不烂，不跳枪还抗磨。
强迫症告诉我副油箱也必须走汽油滤芯，这样才能让发动机时刻都用最优质的油。管路三通是用304不锈钢的无惧任何温度任何环境（千万别用某宝卖的汽柴油专用止回阀，那些残次品在超低温环境下它会让你怀疑人生）。
和原车完全同型号的油浮子油泵总成，确保主副油箱油压完全相同。
装汽油不加碳罐完全是拿自己的生命在开玩笑。也别跟我提什么利用原车碳罐，那都是扯淡，把电池阀电断了你看看它会不会喷油给你看。（某些无良商家原碳罐理论本人亲测 边跑边漏油，我是再也不敢那么干了，加个碳罐没几个钱）
线路牛逼了，感谢浙江的苏老板给定制加工的变频控制继电器。（别问我为什么用固态的，就问你过河蹚水，电路方面问题你怕不怕，你怕不怕就完了。这玩意防水，结实，贼抗干。最重要的是它可以无间隙切换，跑高速开定速巡航时候切换油箱它能做到完全没影响供油，那叫一个牛逼。）
链接继电开关：将原车左后轮前面的油箱控制线找出来，四根线剪断三根，如图接上控制器。防水胶布粘好，齐活儿了，车开到报废它都怀不了。（看看这线比原车的粗多少，还担心安全问题？浙江的苏老板这方面绝对良心）
控制器的开关从档把位置引入驾驶室（变速箱那点温度对这个控制线来说屁影响都没有，厂家给我承诺过，放心用就完了），另一端防水快插口与副油箱油泵总成链接。
在驾驶室内自己找适合的地方开个直径10-12毫米的洞，手电钻就行，把旋钮控制开关固定好。（黑色那个哈，左右拧就行，银色那个开关管别的东西和咱油箱没关系...）
讲到这，整体安装就算完事了，黑色旋钮左右旋转切换主副油箱。左主右副。
讲到这，整体安装就算完事了，黑色旋钮左右旋转切换主副油箱。左主右副。
这是安装后的结果，比后桥包高那么多，完全股影响离去角，也完全磕碰不到，如果想加装护板，那太好说了，螺丝孔位都在那，自己整个护板用螺丝拧上就完了。
【内容来源于汽车之家论坛】