经过反复考虑我采取了推的方式来让电机工作在刹车状态，因为我分解了推杆电机发现如用拉最省事但不保险，因为整个负载力量在98KG以上，我实测出来的，具体方法不累述了，就是用电子提秤车拉死力量在计算手刹臂与拉杆臂的比例倍数计算所得，也就是要求电机最少要输出1000N的力量，具体见下面图片。
完全加工好的金属件组合测试，我采用的是35X2MM非国标角铁（因为它含碳较高很硬），截取170MM长加工而成。钻孔按角铁间隔26MM计算，以后部孔定位孔中心距后端20MM，切记孔要钻大点（直径12为好），为的是将来上下面用502贴上橡胶垫，这样它就悬浮起来了，电机工作噪音就小很多，实际上我的装好后只有在拉死时能听到吱的一声，别的没有噪音，证明它是成功的起到悬浮作用了。具体那四个孔距离位置上个帖子讲过了。
完全加工好的金属件组合测试，
完全加工好的金属件组合测试，底部的样子，那隔离套是我买的6X80MM涨紧螺栓上的截取26MM，那螺栓和扁铁焊接改成拉杆用，正好代替原车的拉杆，原车调节罗丝部分正好能用。
完全加工好的金属件组合测试，再来张底部的，注意这是还没有加工行程开关部分的，拉杆部分还没焊接，要等我一朋友回来用他的氩弧焊焊接，以保证焊接强度。
这是组装好的样子
这是电子开关和安装盒的喷好漆的样子，好看多了吧，黑色哑光漆。
电子开关的底部喷好漆的样子，本人的钣金技术还行吧，不锈钢薄板敲出来的，本想再贴两条3M两面胶，最后还是没贴，因为我试了一下螺丝紧固后很稳定不晃动。
加工好行程开关并固定好的样子
加工好行程开关并固定好的样子，来张底部的，后面有点变动，为的是拉手刹开始开关上的指示灯就要亮，又加了块不锈钢片铆在上面，后面的图片有。
来张特写好看清楚。
行程开关及座，来张特写好看清楚，两个开关一个用长通端，一个用常开端，分别给原手刹车开关和后加的手刹开关用，为什么？我就不讲了。
这是安装行程开关切开的长孔，俩开关座固定螺丝孔是直接攻的M4的丝。
从侧上方看的行程开关孔。
终于焊好喷好漆了。
组装起来试试看。
正反转开关板就固定在这里，我用的电子镇流器的盒子，整好可用，经过返向推出那板子的工作原理，我在俩开关端按5V电源极性焊接了俩电解电容器，容量为16V680微法，这样点一下开关就会完成正常小坡不溜车的刹车，拉住超过一秒就会自己完全刹死。
盖上盖子的样子，它是固定在那隔离螺丝上的。
将电机架那四个螺孔上下面粘上胶垫后用螺丝先固定在一起，编好电缆连接好试一下，开关上的灯亮了。
放开手刹灯灭掉，细心的车友可能发现我电缆多了两条线，那是我后面USB接口用的电，原来有两根线是接在那三口插排的插头上的，这次直接改成固定电源，和手刹部分共用一个保险，那小黑管子里是保险管。
开夜间灯时并拉紧时的样子。
开夜间松开手刹的样子，显示正常喽，哈哈。
粘好胶垫的样子，可别小看它，很有用哦中间是在拉板上又铆上了个角片，为的是拉手刹开关上的指示灯全程亮。这次先到这里，第三帖将完成安装。