从试驾哈弗F7的那时起，让我感受最深刻的就是这台车的操控性能和驾乘体验。原来也开过朋友的老款H6，操控性方面感觉差异不大，但是在过坑洼路段时候的舒适性总是感觉差点意思。刚好F7底盘调校的较为舒适，但不可掩盖悬挂偏硬的瑕疵，但综合考虑我还是选择了F7。
说起麦弗逊悬挂，很多人并不陌生其主要结构由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移，限制弹簧只能做上下方向的振动，并且可以通过对减震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬架性能进行调校。
那接下来我就说一下双叉臂悬挂，双叉臂悬挂除了没有麦弗逊悬挂上述所说的顾虑外，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂吸收，中间的减震支柱只承载车身重量，因此各行其职的特点让其悬架系统更为复杂，同时也更为高效。
一般对于采用双叉臂的前悬架来说，上下不等长叉臂(上短下长)让车轮在上下运动时能自动改变外倾角，不仅减小轮距变化、减小轮胎磨损，同时相较于麦弗逊，轮胎的接地面积会更大，稳定性更好。另外在转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。
你不认同麦弗逊的操控性能比双叉臂差！保时捷就是代表。其大部分跑车都使用了前麦弗逊结构，同时也没听说保时捷操控不好的传闻。但不可否认，拥有麦弗逊悬架的保时捷跑车在舒适性方面并没有明显优势（或者说没有），也正是因为不考虑舒适性，才会让保时捷使用了簧下质量更有优势的麦弗逊结构。
所以在谈及车辆底盘调教之前，我还是认为要看这套悬架是否跟车型相搭配。像双叉臂这种类型的悬架，其可以做成百搭，按照厂商想要的方向调教。而对于麦弗逊来说，由于结构问题，其只能保证其中一方面的性能。所以，要想在家用车获得比较好的操控体验，就势必会影响一些舒适性。这也是麦弗逊悬挂本身的不足。
因此还希望想要提车的朋友不要对麦弗逊悬挂太过纠结，因为哈弗F7的操控体验真的可以让你忽视差不太多的舒适体验，毕竟在10多万级别下的F7，厂商的悬挂调节还是比较不错的，想入手的朋友也可以像我一样试驾一番后再做决定，相信F7的精准操控会打动你。