先来张美照送给大家
相信无论懂车还是不懂车的朋友，在选车的时候都会先了解一下车辆的“三大件”，也就是发动机、变速箱和悬架。发动机和变速箱之前已经和大家说过了，今天就来说说三大件的最后一件：“悬架”。
汽车的悬架也被称作悬挂和减震。是指汽车车身与轮胎之间的弹性连接部分，缓和路面冲击。按悬架形式主要分为两种：非独立式悬架和非独立式悬架。
非独立式悬架
独立式悬挂
独立悬架还可以细分为：麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、多连杆式悬挂、双横臂式独立悬挂等等。而我们的哈弗F7使用的就是：前麦弗逊独立悬挂，后双横臂式独立悬挂。
麦弗逊式独立悬挂是目前市面上最常见的悬挂方式，由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂和横向稳定杆组成，其结构为将螺旋弹簧套在减震器上，减震器限制弹簧受力时只能上下方向振动，不会出现前后左右偏移的现象。
优点：结构简单、成本低廉、可靠耐用，体积小、响应较快；
缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大，影响车辆过弯车身姿态的保持。
麦弗逊式独立悬挂是目前市面上最常见的悬挂方式，由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂和横向稳定杆组成，其结构为将螺旋弹簧套在减震器上，减震器限制弹簧受力时只能上下方向振动，不会出现前后左右偏移的现象。
优点：结构简单、成本低廉、可靠耐用，体积小、响应较快；
缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大，影响车辆过弯车身姿态的保持。
麦弗逊独立悬挂
双横臂独立悬挂是指有两根横臂的悬架系统。根据上下横臂的长短还可以分为等长双横臂和非等长双横臂。等长双横臂的缺点是当车轮上下跳动时车轮虽然没有倾斜但是轮距发生了较大的改变，这就增加了车辆侧向移动的风险。非等长双横臂虽然会产生车轮倾斜但是轮距改变很小，通过轮胎的形变缓冲可以弥补。哈弗F7使用的就是非等长双横臂悬挂。
优点：横向刚度大、车辆在过弯时侧倾小，抓地性能好、路感清晰；
缺点：占用空间大、成本高、结构工艺复杂。
优点：横向刚度大、车辆在过弯时侧倾小，抓地性能好、路感清晰；
缺点：占用空间大、成本高、结构工艺复杂。
等长双横臂
非等长双横臂
哈弗F7采用的是前麦弗逊独立悬挂，后双横臂独立悬挂。整体的设定偏向于舒适性，当路面上出现小颠簸时，悬挂系统都可以轻松化解，并不会过多的传到车内。在过减速带时，没有过大的震动感。急转弯时侧倾不是很明显。
毕竟是自己的车，舍不得野蛮型的测试。而且本人又不是专业的测试人员，只能是按照自己平时开车时的感觉来说。
下面继续请大家欣赏我家悦小七的美照！
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层次感分明
随时准备冲锋
多棱角的前脸
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侧后方照
【内容来源于汽车之家论坛】