在外观件的选择上，买车的时候，就看中了适合F30的原厂MPerformance空气动力套件。无奈原厂的价格，相对很贵，前唇又是一个易耗品，所以我转向了某猫的副厂产品。前后唇某猫的价格很公道，前唇相对安装位置比较贴合，安装时需要在原来的前包围正下方打孔固定（原厂的MP套件也需要）；后唇开模的问题安装相对麻烦，恰巧一次去4s店后杠喷漆的时候就连带安装了。安装完前唇后，出入地库务必要小心非常容易蹭。
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F30 2018款曜夜，改装了MP包围套件以后，配合原厂枪灰色轮毂，我觉得非常均衡和完美，即便没有动避震和刹车，偏熊猫色配色的素车也很精神
当时买车，买曜夜顶配，一大部分是因为这套枪灰色的M400轮毂，配色和款式都非常和谐。
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侧裙选择了贴纸，也是天猫货吗，字体特地选择了老的字体，80元一对自己贴的也不错，原厂一对贴纸小2000.。。
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尾翼的选择，是我唯一的原厂件，在尾翼的贴合度上面，我深深被原厂件的契合度折服，所以我海淘了一副德国产的注塑尾翼（捷克产的底板镂空，很难贴，且价格便宜）
21款宝马新3系尾翼
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正厂铭牌
改装店的师傅从来没贴过这么贴合的尾翼，与后尾箱的弧度和曲线严丝合缝，强迫症患者福音！
作为贴地的“跑鞋”轮胎的选择不能马虎，“防爆胎”886
轮胎的选择上，我也是遵循实用为主。原厂P7的防爆胎太硬，也可能是导致轮毂失圆的元凶之一，并且P7的抓地力在湿地真的无法苟同！前轮：一次下雨天刹车，非常明显的足够的安全距离，愣是没刹下来，和前车明锐RS来了个亲密接触；后轮：下雨天稍快转弯就出现esp，车辆有些转向过度，甚至有一次我在下雨的高架上直线踩油门变道时差点策侧滑了，esp都常亮了。更换轮胎时不我待。
K117花纹
P7花纹，本来打算送人的，没想到。。。
侧边裂了这么大一个口子，幸亏是换掉了。估计是频繁的拆装有关。胎壁内部非常明显的缺气保用胎的编织花纹，让轮胎非常硬非常难拆。
BMW主动式胎压监测RDC以及全屏Carplay升级
因为是普通轮胎，被动式胎压监测似乎起不到作用，于是我搭配了一套宝马原厂的RDC主动式胎压监测适配F底盘。F底盘的宝马基本上配件是可以通用适配的，我的主机是末代顶配的EVO主机，所以可以写入RDC的控制软件，刷出主动式胎压监测页面，传感器很灵敏精确到0.1bar，而且配合了温度，尤其在现在夏季，特别适用！
不知道哪些代码和id是有用的防止被copy就涂掉了，东西是法国制造
原来的气嘴是一次性的，拔了就扔了，这个胎压监测模块在安装和拆卸的时候需要特别小心，否则就很容易坏。
夏天的温度和压力，一目了然
现在是夏季，前后胎压会随着行车后温度上升而升高，我前轮胎压在2.1后轮在2.2，行驶起来以后各加0.1-0.2会比较好，目前的整体反馈是比防爆胎要舒适，过坎有韧劲，抓地力确实强。
宝马EVO主机全屏carplay，宝马carplay全屏升级
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另外还加装了全屏carplay，只能说我这代3系没有标配，需要加装科技套装连同手机无线充电，我记得费用是4000多？到2019款carplay倒是标配了。好在全屏carplay是能刷出来的，不过也需要做证书的认证。
行走系统的改装，一切源于轮毂
俗话说得好，万恶轮为首，轮毂一改，便一发不可收拾。在2w2公里的时候，高速上偶尔会出现整车的规律震动，第一反应就是动平衡出现了问题。由于之前加装了主动式胎压监测，并且换了前轮轮胎（米其林PS4），在做动平衡的时候就被告知右后轮轻微失圆。于是忧心忡忡的来到俱乐部，检查了一下轮毂的情况，没想到四个轮毂都有轻微失圆，虽然动平衡能补回来但是高速情况下以及我敏感的屁股，总是能够感觉到车身那种根据车速变化的规律跳动。如此一来，原先想等出保后再做改装优化的我不得不把日程提前（主要是没钱~），于是轮毂的选择就开始了起来。
贴了这么多平衡块，还是没有调整到完全平衡
其实一开始的选择余地不多，因为预算有限，所以都是再往旋压铸造的看，品牌比如OZ的，比如德国BBS比如rays的部分旋压还有包括enkei，的样式上面来说，我有自己的审美，相对比较喜欢硬核一点的，自从有一次看到了一辆G20改了TE37 SL以后，我就对这样的风格非常着迷。
在我犹豫之际，恰巧有一位大佬要换轮毂，把他车上的一套国锻宏鑫TE37ultra换成了BBS轮王RID（望尘莫及），这套国锻TE37ultra我也顺理成章的收下了，因为二手的，所以价格不仅实惠而且东西也很正，我也几乎不下赛道，我认为强度应该够了，前8J后9J和轮眉齐平，也不影响日后改避震。最主要的是，那烦人的高速车身跳动，因为轮毂的更换，消失了。
OZ LEGGERA HLT，性价比还不错，但是说实话这样的风格我不是很喜欢。
ENKEI PFM1这款原本是我最中意的一款，性价比很高，也有F30的改装案例直到下图的出现
RAYS TE37 ultra（当然这是日本正厂的）
这套TE37属于捡漏，卖我的大佬说，一开始别装轮毂盖，显得风格比较竞技，但是时间久了，里面就锈了，后来我又把轮毂盖默默装上去了。这样硬核竞技的轮毂，让这空空如也的轮毂内部和刹车盘显得十分小气，躁动的心又开始了。
后轮更小了。。。
刹车系统升级寻寻觅觅，物色适合的升级
为什么说万恶轮为首，改装都是从轮毂开始的，躁动不安的我，已经在开始物色卡钳的方案了，看了很多前辈的改装案例，还有手头上以及基金里套着的一点私房钱，开始了选择。
方案1：ENDLESS 直接pass，原因：太贵
方案2：MP原厂刹车 纠结了很久 市面上全新的怕是假货，现在F底盘的也不太好找多半都是二手或是拆车，全新的G底盘的很香但是又不能装 MP原厂的应该是契合度和匹配度最高的，无奈只能可遇不可求。
方案3：前AP racing 9540大四 后刹车换皮
这套方案其实是最终方案，而且只改了前盘和卡钳，因为3系的刹车大力鼓力道有限，我非常担心改了时候刹车虚位会大。
后刹车只换皮，一方面也是成本因素的考虑，我当然也想好看换双活塞的卡钳，从实用的角度出发，后刹车在整车刹车力只贡献25%最多，所以换皮的性价比最高。
方案1：ENDLESS 直接pass，原因：太贵
方案2：MP原厂刹车 纠结了很久 市面上全新的怕是假货，现在F底盘的也不太好找多半都是二手或是拆车，全新的G底盘的很香但是又不能装 MP原厂的应该是契合度和匹配度最高的，无奈只能可遇不可求。
方案3：前AP racing 9540大四 后刹车换皮
这套方案其实是最终方案，而且只改了前盘和卡钳，因为3系的刹车大力鼓力道有限，我非常担心改了时候刹车虚位会大。
后刹车只换皮，一方面也是成本因素的考虑，我当然也想好看换双活塞的卡钳，从实用的角度出发，后刹车在整车刹车力只贡献25%最多，所以换皮的性价比最高。
后刹车陶瓷皮选的是奔德士，霍尼韦尔下面的大牌子，某虎搞活动，更换连工时不到300，制动力提升的同时还不掉粉，最关键的是带原厂刹车磨损感应线的安装位，这样就是无损安装了。
看来E90帮F30的刹车皮是通用的
先换后刹车皮准备更换陶瓷刹车皮
这个是刹车皮的定位销（专业术语不知道），是用来固定的，因为后刹车是单活塞单边受力。
原厂带消音垫，红色的有点闷骚。
蓝色的据说这是所谓的钛涂层，可以不用磨合就能最快获得大刹车力
新老皮的对比，原厂皮是ATE的，复合金属材料有趋向于环保，掉粉太严重了，某虎相对比较谨慎，因为没有到警示线就更换刹车皮，还让我“签字画押”意思是我自己要换的。
安装到位，此处，有两个细节，如果有条件的车友务必要做
1、刹车皮倒角，可以更好的贴合原先已经磨合的旧盘，避免异响
2、刹车盘清理，可以让新刹车皮更好的进行磨合，不受之前刹车皮残留下来的粉尘影响。
1、刹车皮倒角，可以更好的贴合原先已经磨合的旧盘，避免异响
2、刹车盘清理，可以让新刹车皮更好的进行磨合，不受之前刹车皮残留下来的粉尘影响。
这套AP RACING 9540的卡钳，也是众里寻他千百度，在某鱼上看到在出，没想到就是俱乐部的车友，从车店卖出来的一定是正品且在保，无奈AP不适合他，他换了布雷博，车是CT5。
银色的9540非常符合我要的气质，且带了金色的 dixcel m皮，到手价格大家别问了，便宜到当交朋友了~
银色的9540非常符合我要的气质，且带了金色的 dixcel m皮，到手价格大家别问了，便宜到当交朋友了~
卡钳表面有些许掉漆，这应该是拆装过程中还有调试过程中不小心磕碰的，掉漆的部位我用樱花的油性记号笔补色，基本上看不出问题
盘选用的国产大牌CZV车智汇的355的划线盘，说是鱼钩或是其他盘会有异响？合头7075定制合头同样是车智汇，桥马是钢的。整体一套比原车有着明显的减重，至少轻了1/3。
钢吼方面，前轮用了HEL的钢吼，车店推荐认为长度和安装位置更加利于F30的安装，相比GD。说是钢吼会影响脚感，我认为在我们这个驾驶能力阶段是微乎其微的，并且钢吼如果改装不到位还容易引发刹车事故。所以呼吁大家去正规专业的改装店改装，同时选择适合自己自身情况的产品。如果不是9540没有办法安装原车的橡胶油管，我也不会安装HEL的钢吼。
安装中，一下子有内味儿了。
顺便2w4公里两年半，刹车油没换过，正好刹车油一并换了并排空气。
顺便2w4公里两年半，刹车油没换过，正好刹车油一并换了并排空气。
如此一来，前轮的战斗气息一下子就提升了许多，整车的侧面也饱满了许多。
来说说刹车的感受给大家伙儿分享：
首先初段的虚位比原厂来的多，在确保空气排空的前提下，这可以理解为，原本单边双活塞变成四活塞后油路的分配以及刹车脚感带来的线性的区别，需要习惯。（对比同事的G20 MP刹车，有着明显的脚感区别，从城市驾驶来说我认为MP的脚感会更加合适，初段的刹车力正好。）
刹车力方面我认为有着极大的提升，在开盘当天刹车力还没有几乎没有磨合的前提下就踩出了双闪。
在后续的使用过程中，初段的刹车虚位渐渐减少，刹车力逐渐增大。刹车力的结合点从原先的中前端移到了行程踏板的中后段，但是随着刹车温度的上升，摩擦力会有增大的现象。
此处欢迎大家交流评论，也看到有其他车友关于刹车程序的问题，大力鼓的问题，空气是否排空，刹车皮的选择等等。
首先初段的虚位比原厂来的多，在确保空气排空的前提下，这可以理解为，原本单边双活塞变成四活塞后油路的分配以及刹车脚感带来的线性的区别，需要习惯。（对比同事的G20 MP刹车，有着明显的脚感区别，从城市驾驶来说我认为MP的脚感会更加合适，初段的刹车力正好。）
刹车力方面我认为有着极大的提升，在开盘当天刹车力还没有几乎没有磨合的前提下就踩出了双闪。
在后续的使用过程中，初段的刹车虚位渐渐减少，刹车力逐渐增大。刹车力的结合点从原先的中前端移到了行程踏板的中后段，但是随着刹车温度的上升，摩擦力会有增大的现象。
此处欢迎大家交流评论，也看到有其他车友关于刹车程序的问题，大力鼓的问题，空气是否排空，刹车皮的选择等等。
日常保养和驾驶心得体会
首先日常机油机滤的保养我会去4S店保养，F30 B48的推荐机油加注量是5.25L，但是这个数量的机油会让发动机动力发懵油门迟滞。根据个人经验的判断，4.7L为最佳加注量。本次机油选择了力魔的5w-40,运动粘度12.9，符合LL-01的标准，夏季和高转速驾驶非常给力！国V车型也不用考虑灰分值和GPF的问题。
实测4.5L机油，恰好到此处位置，动力相应最佳。（本机油加注量仅仅针对F底盘的B48发动机参考，G底盘的不可参考！）
空气滤芯和空调滤芯我都选择了曼牌
空气滤芯自行更换非常方便，大家可以坛子里搜一下方法这里就不多做赘述了。
空调滤芯稍微麻烦需要卸掉手套箱下的盖板
空气滤芯自行更换非常方便，大家可以坛子里搜一下方法这里就不多做赘述了。
空调滤芯稍微麻烦需要卸掉手套箱下的盖板
空调滤芯的安装位置就在圆圈部位
原厂的空调滤芯非常厚，是法雷奥的，而且天生是有弧度的，所以曼牌的装进去需要先坳出弧度然后才能往里塞。
2020年5月份更换的到2021年5月份，夏季前一年一换。
曼牌的FP系列虽然贵，但是是车用空调滤芯里的王者了。
燃油滤芯在车辆底部驾驶室侧，黄色的是卡扣。
18年8月生产的3系，滤芯已经是塑料壳的了不再是金属壳。
滤芯里面倒出来的汽油，95中石化，黄色的杂质也是多的。
打开发动机盖板，发现不知道是加注机油时候流出的还是气门室盖渗油，快要3年了，得去4s换火花塞的时候看看什么原因。，还有2000元代金券没用掉，赶快用~~~
燃油滤芯和火花塞的更换，我有不同的见解。
燃油滤芯德系车大多为外置，更换也相对方便，一般的修理厂都能搞定，卡扣也有防呆设计，基本上不会有问题。火花塞因为B48发动机的布局在前轴后面，为了提升车辆的50:50的操控性，最里面的火花塞更换非常复杂需要拆卸盖板，并且听说高压点火线圈非常脆，所以我建议到4s或是专业的改装车店更换。
燃油滤芯更换后，点火不启动让燃油泵工作，启动后发动机会报错显示燃油系统故障并锁动力，论坛内也发生过同样情况的车友，大家不要慌，这是在更换滤芯后，燃油管道内没有汽油导致的压力失衡，清除故障码或是断电后重启就行，亲测有效。
燃油滤芯德系车大多为外置，更换也相对方便，一般的修理厂都能搞定，卡扣也有防呆设计，基本上不会有问题。火花塞因为B48发动机的布局在前轴后面，为了提升车辆的50:50的操控性，最里面的火花塞更换非常复杂需要拆卸盖板，并且听说高压点火线圈非常脆，所以我建议到4s或是专业的改装车店更换。
燃油滤芯更换后，点火不启动让燃油泵工作，启动后发动机会报错显示燃油系统故障并锁动力，论坛内也发生过同样情况的车友，大家不要慌，这是在更换滤芯后，燃油管道内没有汽油导致的压力失衡，清除故障码或是断电后重启就行，亲测有效。
写在最后：
用车感觉这一代末代的F30相较于早些的版本，悬架调教的更加舒适了，B48发动机的加持再加上变速箱从ZF HP45升级到了HP50，1，2档的齿比变化让发动机转速区间更倾向于节能省油，不如N20机头配合HP45带来的轻快感，总体的人车合一还是可以做到的，至少在城市道路可以让你游刃有余的穿梭。
问题：
1、全车四门胶条在新车购入当天就有异响，虽然贴了所谓的胶布，但是最近又发生异响了，地库交叉上坡咯吱咯吱的难受！
2、D档负载怠速会有哒哒哒哒哒的声音从中控前方驾驶室传来，N档没有，怠速行驶声音会小，油门只要轻点转速离开怠速区间声音立马消失，不知道什么原因。
3、发动机怠速会有轻微不规则震动传入到驾驶室，不知道是发动机机脚老化还是和我敏感的屁股有关~
4、气门室盖疑似渗油，回头去4s更换火花塞的时候一探究竟。
5、18年8月份的发动机不知道是不是更换了加强管，到现在回水管还没爆，9月底我就出保了，不知道保内能不能质保。
6、后避震胶套也老化了快不行了，不知道能不能在质保期内索赔。
用车感觉这一代末代的F30相较于早些的版本，悬架调教的更加舒适了，B48发动机的加持再加上变速箱从ZF HP45升级到了HP50，1，2档的齿比变化让发动机转速区间更倾向于节能省油，不如N20机头配合HP45带来的轻快感，总体的人车合一还是可以做到的，至少在城市道路可以让你游刃有余的穿梭。
问题：
1、全车四门胶条在新车购入当天就有异响，虽然贴了所谓的胶布，但是最近又发生异响了，地库交叉上坡咯吱咯吱的难受！
2、D档负载怠速会有哒哒哒哒哒的声音从中控前方驾驶室传来，N档没有，怠速行驶声音会小，油门只要轻点转速离开怠速区间声音立马消失，不知道什么原因。
3、发动机怠速会有轻微不规则震动传入到驾驶室，不知道是发动机机脚老化还是和我敏感的屁股有关~
4、气门室盖疑似渗油，回头去4s更换火花塞的时候一探究竟。
5、18年8月份的发动机不知道是不是更换了加强管，到现在回水管还没爆，9月底我就出保了，不知道保内能不能质保。
6、后避震胶套也老化了快不行了，不知道能不能在质保期内索赔。
【内容来源于汽车之家论坛】