继混动风火轮、美版刀锋、讴歌NSX等一系列轮毂改下来后，躁动的心再次鹏飞。轻量化豪华路线提上议程，所以这次怎么高级怎么来！（欢迎车友对之前贴子进行考古，能给到您些许参考价值我感到万分荣幸）
多幅亮面自然是豪华感的基础，所以这次在毂型选择上以线条舒展为主。（这角度看起来颇有质感）不得不提，镂空的毂型在轻量化拿捏及刹车系统展现上十分到位，抛开毂噪不谈，运动感是的确很强，转起来能够极大的还原刹车盘本身的光泽
轻量化为的就是提升滤震舒适感，所以咱先把FZ换下来，重新拿起End运动套装，姿态一低啥都好看，而End减震器那长长的压缩行程一直深得我心。
拍得有些凌乱...FZ确实是万元内最舒适的绞牙之一，但给雅阁/INSPIRE捆绑搭配鱼眼塔顶让我挺意外，鱼眼这东西下场子是把好手，跟舒适却毫不沾边。具体驾乘感受在之前帖子做过分析，欢迎回顾。
显然End减震器因结构设计，自然要比绞牙重上许多，好在它对簧下质量影响不大，所以在刹车系统轻量化考虑上直接走了逆流。之前TEI P40NS+P40S这套组合跑了大概两个月，稍微沉了些。这次选择P40S作为前轴主力，同时替换原先后轴P40S+独立手刹的组件，大幅减轻簧下质量及刹车油泵压力。
李子串我没啥研究，听从建议选了哈瑞斯，磨砂杆身做工十分细腻。理论上降低车身都可以考虑换可调李子串来还原转向手感，就我实际感受而言，低速挪车变道没啥变化，但高速并线转向手感的确有提升，价格实惠值得入手。
这套TEI P40S其实是P40NS的上一代产品，NS无论是活塞面积、制动脚感、卡钳颜值都在S之上。所以选S理由很简单，它更轻盈。搭配330的盘整体重量比起原厂300前盘搭配单活塞要轻上不少。
把原先后轴P40S+独立手刹组件换下来，这次仅做了加大碟处理，比较意外的是这片330的盘比起原厂280后盘还要轻一些 原厂后轴刹车延用，整体重量控制比较满意。（久违的手刹高音又回来了）
既然为了更舒适，索性轮子换小一号，18寸毂胎马上投入计划。做了十年米粉首次启用石桥胎，未来会不会JDM咱也不知道，多尝试几次日本改件儿是个不错的选择。
在这里简单分享下T005系列后缀差异，标准T005适配欧系车，T005A适配日系车，T005L是该系列的运动版本，各型号整体上仍然以高级舒适为核心。这里不得不吐槽原厂适配的ER33，胎面较硬，也不安静。
轮胎定下来自然就开始看轮毂，翻阅本田/讴歌各类多幅款式后，基本锁定在TLX毂型上，双色拉丝/漆面涂装工艺似乎能跟INSPIRE流畅身型产生共鸣，协调感油然而生。
这颗毂可以在讴歌店买到，当然还是避不开刹车，既然要减轻簧下质量，咱就接着安排锻造。
品牌上选择Elit，国内知名品牌，成品喷漆工艺、边缘处理十分得体，重量控制符合预期，整体品控踩进国锻一线水准。
整体搭配下来比较舒展，换装355的盘或许能让它更加饱满，但这次走的路线跟运动不沾边儿，加上低调毂型进一步削弱了碟子跟卡钳的存在感，所以里边改件儿只是豪华中的点缀
最后通过几个角度来展示整车装配效果。
目前轮眉的高度比较满意，前轮一指半，后轮一指出头，减震阻尼前8段后8段，日常国道公路跑起来较为紧致，通过性也得到保障。换回45的胎转起来有种浓浓的油腻感，这很老派，却很舒心。
这大概是我唯一感觉不出有啥区别的玩意儿，重量先不提，价格不接地气
简短的豪华之旅告一段落，近期官方召回ECU优化是会覆盖刷阶程序的（请知晓），刷完体验下来提速较原厂顺畅许多，运转品质感很棒，所以一阶数据在手懒得还原了，咱也不需要。