这是一则总价超25万，历时5天的保时捷原厂升级案例。主角来自一台最新款panameraGTS，代号971.2，到店时表显47公里，首先列出它的升级项目：*柏林之声音响系统*PSCB碳化钨表面涂层制动系统*ACC自适应巡航*激活变道辅助*原厂碳纤维方向盘中框*原厂碳纤维内饰面板*刷写SPR一阶程序
柏林之声高端3D环绕声音响系统，总输出功率高达1455W，配备21个单独控制的音箱，包括一个25cm/400W 有源副低音音箱，带D级数字放大器、双路中置系统和高级3D环绕技术。光看参数就已经够有诱惑力，实际效果等就需要待车主自己体验了，毕竟音响是个非常玄学的东西。
很多朋友看到这样的拆装照片就直接劝退了，先不说车子的新旧，哪怕是一台老车，这样的拆装也能给人造成复原后会有异响的印象。
拆内饰是为了走线，如果说复原内饰是面子工程，那么这些“隐蔽工程”其实更能反映一家改装店的专业程度以及对于细节的把控。
所有走线完全沿原厂走线布线，完全不存在乱拉、打结、短接长、不包胶带等现象
低音炮是一个巨大的家伙，它被放置在车尾部下沉位
巨大的低音炮以及巨大的柏林之声LOGO
A柱高音头安装完毕
门板喇叭走线，全部包上胶带
中控台的高音头，长相和喇叭显得有些不一样
全车复原后需要用保时捷电脑进行激活，这样一套完整的柏林之声高端音响系统才算加装完毕。
保时捷碳化钨表面涂层制动系统的升级相信坛子里的朋友已经见过不少，但是接下来的PSCB刹车系统会与以往的稍有不同，我们推荐客户使用了后轮Turbo卡钳，这样的做法能让后轮在视觉上更加协调。而前轮415mm碳化钨刹车盘以及10活塞卡钳将SportDesign轮毂塞得满满当当，代表了当今民用车最高规格刹车的PSCB系统顺利服役。
巨大的10活塞卡钳以及415毫米制动盘
刹车片自然也要换大才行
后轮卡钳和原车卡钳对比，不止大了一圈
刹车盘与原车的比较，没有开盘的碳化钨盘呈现出哑光色泽，而在经过几百公里使用后，它将变得光亮如镜
放入刹车片
415毫米表面涂层刹车盘，满满的黑科技
10活塞刹车卡钳几乎占据了半个刹车盘的面积
搭配原厂Panamera SportDesign轮毂，只能用异常饱满来形容。而白色涂装则是它的名片
971.2的方向盘可以说是进化得非常彻底，不过这也同时给我们提供了另一个加装项目：碳纤维中框。而哑光碳纤维表面处理和Alcantara真的是绝配。
拆下原厂中框
碳纤维的纹理表现得清清楚楚
对于热爱赛车的人来说，这样的方向盘让人有忍不住多抚摸一下的冲动
细节满满
作为一个升级过程比较有趣的项目——ACC自适应巡航及变道辅助功能激活，不是内行也许无法看懂图中的设备是为何所用。然而结果也许才是客户最为关心的，在连续陪伴我们近10个小时后，他见到了所有功能全部激活后的样子。
方向盘拨杆总成需要换成带ACC控制的专用拨杆
ACC雷达固定至前保
ABS泵同样需要更换
感兴趣的同学可以仔细对比下两个ABS泵有何不同
ABS泵更换完成后需要进行空气排空
车间同事在进行变道辅助的加装工作
从这几张图也许大家看不出接下去要进行的工作
好了，谜底揭晓，ACC校准工作开始
最后同样需要进行功能激活
至此，ACC自适应巡航以及车道保持辅助功能全部升级完成，当然，这也是经过一段时间试车之后得出的结论
硬件全数上身后轮到软件登场，SPR一阶程序让这台GTS如虎添翼，而这也是所有升级环节中用时最少的项目。
电脑板是需要拆下的
读取数据进行中......
几十匹马力轻松获取
深夜的车间显得格外安静，车间同事没有一位离开，所有人都在为这台971.2panamera GTS努力着。
