这辆新5系的车主，因为前一辆车就已经入了改装这个坑，所以提车之后没多久，就开始计划着这辆车的改装。
由于车主在上一辆车上积累了一些改装的经验，所以这次在新5系的改装过程中，他能更加明确自己想法和需求，所以选择了性价比极高的D2绞牙避震和大八活塞380碟盘。
内饰方面细节都贴上了碳钎维
BMW 5（G38）选的这组D2绞牙避震，主要设计方向是针对车辆操纵性的提升，拥有36段阻尼可调及车身高低可调，又兼顾了日常出行的需求。
拥有36段阻尼可调
拥有60-100mm的车身高度可调范围
针对中国路况而设计，对避震阻尼油和弹簧K数进行了本土化调教
拥有60-100mm的车身高度可调范围
针对中国路况而设计，对避震阻尼油和弹簧K数进行了本土化调教
5系(G38)采用的是多连杆结构A臂底盘，避震器只是起到支撑车身的作用。塔顶部分采用的是汽车专用橡胶连接，会起到吸震和吸收杂音的效果。
工厂还专门为5系(G38)后避震器设计倒立式避震器，配备可灵活转动的塔顶，这样更灵活方便调校阻尼和安装。
根据车主的日常驾驶习惯（比较激烈），这次我们决定对避震器的阻尼进行偏硬的调教，对比原厂避震，操纵性会有明显的提升，在高速过弯的时候能给到驾驶者更多的信心。
工厂还专门为5系(G38)后避震器设计倒立式避震器，配备可灵活转动的塔顶，这样更灵活方便调校阻尼和安装。
根据车主的日常驾驶习惯（比较激烈），这次我们决定对避震器的阻尼进行偏硬的调教，对比原厂避震，操纵性会有明显的提升，在高速过弯的时候能给到驾驶者更多的信心。
每一位车主对硬的接受程度都是不同的哦，安装前要跟安装师傅进行充分的沟通
在这里，小D要多说几句，就是很多改装入门玩家，只关心避震器的品牌和品质好不好，往往忽视了施工和调教这一重要环节。
如果施工师傅经验不足，再好的避震器也发挥不出该有的减震效果，甚至可能因为安装过程中的错误操作而严重影响避震的使用寿命。
如果施工师傅经验不足，再好的避震器也发挥不出该有的减震效果，甚至可能因为安装过程中的错误操作而严重影响避震的使用寿命。
后避震施工图
在刹车系统方面，这次车主选择了D2RACING的大八活塞卡钳搭配380mm的通风打孔两片式刹车碟盘。
在刹车系统方面，这次车主选择了D2RACING的大八活塞卡钳搭配380mm的通风打孔两片式刹车碟盘。
直径380mm、厚度36mm
适用于19寸或20寸以上轮
适用于19寸或20寸以上轮
选择活塞数量更多的八活塞卡钳，优势之一就是制动力度表现得更为线性，驾乘感更为舒适。
有了这样一套强力的刹车系统，不仅安全性得到了大大的提升，连遇到碰瓷的都不怕不怕啦！
最后我们来看看改装完成后的效果，就像刚从笼子里放出的野兽
摆明就是在告诉你，我已经时刻做好了战斗的准备
最后我们来看看改装完成后的效果，就像刚从笼子里放出的野兽
摆明就是在告诉你，我已经时刻做好了战斗的准备
调整避震器的弹簧预压和阻尼搭配来降低车身增加下压力，提升了操控性
车身拉低后的效果，更让BMW5(G38)整车的气势如猛兽般爆发出来
车身拉低后的效果，更让BMW5(G38)整车的气势如猛兽般爆发出来
细节之处再加上一些碳纤维的点缀，乍一看有点“黑武士”的感觉
【内容来源于汽车之家论坛】