一汽奔腾在2020年困难的一季度实现销量逆势上涨，其中换标后的三款新车T33、T77和T99功不可没。T99在一季度销量达到1959台，这一成绩对于一台中大型SUV来说非常可观。而在今天，我们将要试驾T99运动版车型，在更换变速箱并增加了运动元素后，这款旗舰SUV又有着怎么样的改变，一起来看看吧。
首先需要说明的是一汽奔腾T99(参数|询价)运动版（以下简称T99运动版）并不算一台全新车型，而是基于奔腾T99打造，不过有别于一般品牌仅在外观上进行改动的做法，T99运动版还更换了一台变速箱，这就让我们对于它的驾控有了更多的期待。另外需要提到的是，我们的试驾车为试装车，配置与量产版车型会有所不同。
奔腾T99作为旗舰SUV车型在设计与调校上采用较为保守的策略，这样的做法大家也能理解。而在市场站位脚跟后，T99运动版的推出无异于锦上添花，更加运动的设计也能够吸引更多年轻消费者的目光。
T99运动版的发动机依旧沿用了代号CA4GC20TD-32的2.0L涡轮增压发动机，最大功率165kW（224Ps）/4500-5500rpm，最大扭矩340Nm/1650-4500rpm，参数上看并
变速箱则是T99运动版的一大看点，水晶挡把的设计也非常漂亮。相较于普通版车型搭载的盛瑞8AT变速箱，T99运动版的这台爱信第三代6AT变速箱大伙更为熟悉，市面上不少车型均采用此款变速箱。
底盘方面没有任何变化，依旧采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，比较遗憾的是T99全系均未搭载四驱系统。
新加入的爱信第三代6AT变速箱大家都非常熟悉了，它在平顺性方面的表现无可挑剔，更为难得的是它还能够兼顾一定的运动取向，更为积极的发挥这台2.0T发动机的优势。
比起普通版8AT变速箱换挡时不够果断的表现，T99运动版的6AT变速箱表现更让我喜欢。当然这也不能否定普通版变速箱所提供的更为舒适柔和的驾驶感受。
相比普通版车型上的8AT变速箱，这台爱信6AT变速箱在急加速时的降档更为果断，最多能够连降两档以提供更强的动力输出，这样的表现也能够让发动机展现真正的实力。
T99运动版的车重与普通版一致，接近1.8吨，但轻巧的起步和灵敏的加速都让人觉得这台车真的没那么大、那么重。并且相较于普通版车型柔和的起步而言，T99运动版的起步更快，也更有劲。
而就操控而言，奔腾T99的驾驶品质也没得挑剔，低速轻而高速稳，无论是在城里边堵着还是在高速上驰骋都游刃有余，并不会因为宽大的车身而给驾驶员带来压力。
底盘的表现可以说是一个“稳”字贯穿始终，对于路面较大的坑洼与颠簸过滤得都非常干脆，没有多余的晃动，这种调校更偏德系车型。悬挂的韧性也让人非常受用，在高速过弯与快速并线时都能够让车身保持更为稳定的姿态。
大灯造型没有任何变化，简单的外形，精致的内部设计，搭配全LED灯源，耐看又实用。高配车型配备了远近光自动切换，而顶配车型则配备了智能远光灯。
纵置的日行灯与内侧的黑色三角饰板组成了旗帜样式，整体设计非常新颖，日行灯的样式也有着较强的辨识度。
T99运动版的后视镜涂装由普通版的与车身同色变成了黑色涂装，更具有运动气息。功能方面则标配了电动折叠/调节、加热功能，试驾车型还配备了360°全景倒车影像。
车尾底部的双边双出排气布局看起来非常有气势，但实际上它是双边单出的排气布局，个人觉得直接设计成双边单出在气势上也没有问题。
全景天窗作为标配出现在T99运动版上，值得一提的是T99运动版的车顶也采用了黑色涂装，与后视镜一样。
试驾车配备了20寸双五辐合金轮圈，造型动感耐看。轮胎方面则采用了固铂的Discoverer HTT系列轮胎，规格为245/50 R20。
T99运动版的内饰最吸引人眼球的莫过于三块液晶屏了，它们也为车内带来了强烈的科技感。中控台顶部以及正面所采用的搪塑和皮质包裹，无论用料还是做工都非常出色，车内大面积的软性材质覆盖也赋予了内饰足够的豪华
D字型三辐式真皮方向盘尺寸适中，握把比较细，3点和9点位置均采用了打孔工艺，手感出色。12点位置还加入了红色元素进行点缀，这也是运动版车型的专属设计。
全液晶仪表盘尺寸喜人，达到了12.3寸。界面非常有设计感，左侧界面还可进行切换，功能也包含了地图模式等，不过由于试驾车并未激活联网功能，所以无法进一步为大家展现。
中控屏尺寸同样是12.3寸，搭载了D-life 5.0智控系统，功能丰富，涵盖了娱乐、导航、用车多种功能，且依托互联网还可以满足美食、电影、酒店、景点等多种出行场景。
而车内另一大亮点则是一位名叫Yomi的小萝莉了，这位操着一口东北口音的小萝莉（一汽集团总部位于吉林长春）便是语音系统的拟人化形态，非常有意思。
得益于超高分辨率的中控屏，T99运动版的倒车影像系统实用性更强，除了能够手动选择视角外，还能够切换3D图像以帮助驾驶者更好的掌握车身周围的情况。
前排座椅造型宽大，填充物柔软厚实，包裹的真皮不是特别柔软。所以坐上去之后不会给人那种“陷进去”的感觉，还是有着不错的支撑性。再加上座椅加热以及顶配车型的座椅通风，整个舒适性无可挑剔。
后排座椅的造型平坦，填充物与前排一样厚实，靠背角度以及坐垫长度也比较到位，整体舒适性不错。
前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，此时头部有一拳两指的剩余空间，腿部剩余空间远远超过两拳，空间表现非常出色。
扶手箱采用了对开设计，开口规整，整体容积表现完全能够满足日常使用需求。内部带有绒布衬里底部也带有防滑垫，能够降低行驶过程中扶手箱中物品晃动产生的杂音。
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