越来越多的传统车企开始停止内燃机的更新升级，纷纷推出自家的新能源车型。无论大家愿不愿意接受，电气化时代已经越来越近了。我自己的下一次换车也必然会是纯电动，这次有了个机会体验传统合资品牌的纯电动车型——ID.4X
青山、绿水、ID.4X
今天拿到的这台试驾车是搭载83度三元锂电池、标称续航里程555km的“2021款ID.4 X 1st Edition初见版”。动力方面则是后驱的永磁同步电动机提供204马力310扭矩。官方指导价23.5888万元。
接到车后，首站目的地显然是充电站。
在夏季的阳光下，充电桩这小屏幕上显示的内容几乎无法看清。这一点对充电体验的影响非常大。
ID.4 X的快慢两个充电口所在位置与燃油车无异，从这个角度看上去就像一根加油枪插在油箱口
左边是交流慢充，右边直流快充。接口保护盖上也有相应的中文标识。
对女性车主来说，直流快充粗壮笨重的电缆线可能对她们不太友好
趁着充电的空档了解下这台车。
ID.4 X的外观非常时尚和年轻，车顶的撞色设计显得很前卫。
IQ.Light灯组，与ID.4 X的命名相呼应。
20寸轮毂搭载胎宽235的固特异御乘轮胎，兼顾了运动和舒适性。低风阻的轮毂罩几乎成为新能源车的标配。美中不足的是后轮毂内只有一套鼓刹系统，虽然日常驾驶制动力度并不比碟刹弱，但观感效果是显然不如碟刹高级。
被轮毂罩遮住的鼓刹。其实平时不刻意找角度看倒没什么区别
内饰方面，同样是撞色设计，同样的年轻化。这套内饰我非常喜欢的有两个点：
1. 前排座椅高度兼顾了支撑性和舒适性，配合前排的座椅按摩功能，连续两三个小时的驾驶丝毫不会感觉腰酸背痛。
2. 5.3寸全液晶仪表能够显示与驾驶相关必要的信息，例如车速、电量、自动驻车、限速标志、导航信息。
ID.4 X上的这套抬头显示器也是我使用过的HUD中效果最棒的之一，不仅有车速、导航和车道预警，在路口时还有蓝色高亮提示应该行进的方向，非常的人性化（内部道路拍摄，不影响驾驶安全）。
ID.4 X车长4米6，轴距2米76，在垂直方向和横向的乘员空间都很不错；但纵向腿部空间只有1拳多点，只有紧凑级车的主流水平。因此ID.4 X更加适合作为年轻人的第一台车、或者家庭的第二台车来使用。
车机功能性和流畅性都很不错，唯一美中不足的就是胎压监测这个页面没有主动数字式胎压显示；5喇叭的音响系统没什么可以自定义调节的选项，但声场定位很准确，比很多10喇叭以上的车载音响都要调教得更好。
主驾驶门把手上只有2个前车窗控制键，非常个性的设计！而且更利于盲操作。需要控制后排车窗时触控REAR标志后再进行操作即可。
灯光和除雾控制区。灯光状态显示就在最上面那小块区域。我个人还是更习惯传统的在仪表上将灯光状态展示出来。
大灯开启后的状态显示
超大尺寸的天窗（不可开启）以及触控操作的天幕。中高配版本可以选装可开启的天窗。
这台车除了常规的P、N、R、D挡外，还多了个B挡（强动能回收）
在本次行程中，无论是穿行于市区道路还是在高速和国道上的中途加速，ID.4 X的动力表现都足够应付自如。至少，在0-120km/h这个法定的限速区间内动力是没有任何的衰减。谈不上暴躁，但绝不会令车主在激烈驾驶时缺乏信心。
操控方面，方向盘手感非常好指向精准；回正的力矩会随着转向角度变大而增大。即使是将驾驶模式调为运动，整体的转向手感仍然是较轻，对女性车主非常友好。
底盘的设定是以舒适为主，在经过一些起伏路面时悬挂的处理很柔和；压上沟坎时会有一些小的抛跳。稍微激烈驾驶时在弯中的姿态并不糟糕，也能一定程度满足年轻人开快车的需求。
整车的隔音静谧性在同级别车型中高于平均值，主要的噪声来源是车速提高后的风噪；固特异御乘的胎噪则比我想象中的要小一些。
蓝天白云下的江边草坪搭个帐篷挺惬意的。三五好友相约，带上无人机就更棒了。
返程，回到一开始的充电站，共行驶150km，表显的电耗是13kWh/100km。这还是在以高速和国道为主的高均速状态下取得的成绩，如果是市区驾驶能耗会更低。这也从一方面说明ID.4 X的电耗和续航里程并没有任何的虚标。
今天的ID.4X解锁就到这里，希望大伙喜欢
【内容来源于汽车之家论坛】