之前国内1.4t改1.6t的案例分享已经太多了，方案为套用1.6L铸铁中缸自吸发动机的曲轴以及活塞连杆大小瓦等，个人认为会这里会出现，1.6L的连杆没有油道，1.4t原车连杆是双润滑，之前国内的改装案例是要么电火花加工连杆油道要么就是忽略这个油道，研究了一年多的我突然发现ea111还有一个cfn系列的铝中缸发动机并且这个机器上的连杆是带油道设计的
也就是老朗逸车上用的那个1.6L自吸发动机，曲轴和铸铁中缸的111不通用，但是活塞中心距一样，抱着试试看的态度采购了两套连杆，分别为1.6L连杆和cfn的连杆，到货后惊喜的发现cfn连杆数据和1.6L连杆几乎一样，唯一的区别在活塞销小了一毫米必须配套cfn专用的活塞，同时cfn连杆厚度反而更加适配曲轴的轴向间隙，
1.6L连杆对比cfn连杆厚度，1.6L连杆厚度和1.4t厚度一样
活塞对比
连杆小头对比，cfn的连杆小头小了一毫米，导致活塞销不同粗细，这套方案必须套用cfn的活塞
连杆大头一致
Cfn连杆对比曲轴轴向间隙，装配好的话左右各0.5毫米
接下来就是漫长的重组发动机的心酸里程了，整体没碰上什么问题，
朋友的修理厂要开始动手重组发动机了，给我找的个精装发动机三十年的老师傅
细心的师傅称重做配平
Cfn的活塞
Cfn的曲轴，带油道
准备预装校瓦的师傅
配平称重
预装校瓦快完成了，
预装好的轴向间隙就很完美，比之前国内用1.6L的连杆好很多很多。(ps:1.6L那套方案我用了因为装配的问题导致轴向间隙过大直接拉缸.这是第二次重组，换了地方换了师傅，）
一丝不苟的师傅和镗好缸的活塞环适配间隙
Luk的离合片，脚感确实很舒适比原车轻了不少
重组完成了，接下来就是给抬上车
这里我还做了一下mq250变速箱的小改，因为之前改过一次1.6，当时发现原车的变速箱转速匹配不合理，所以听了车友的建议把二轴换成了17齿的差速器换成了62齿(原车变速箱齿比为16/63)
这里说一下这个手动变速箱原车1.4t的时候还是改成1.6t存在一个扭矩变大的问题，其二还有就是原车的齿比高速120车速基本上3000转了，考虑燃油经济性和后期加大涡轮增压器固觉得给变速箱换齿比，现在这个齿比3000转跑高速的话车速大概在140左右，扭矩没有之前的齿比大，不过考虑后期要动涡轮增压器所以也不算是什么问题
漫长的磨合期，整体油耗相差不大…
现在已经过了磨合期了，一直没有时间发帖，有兴趣的车友可以考虑看看我说的这套方案，连杆相对更加适配也保留了1.4t的油道设计，
【内容来源于汽车之家论坛】