记得去年广州车展影豹以“EMPOW55”之名亮相，我还武断地说EMPOW55就是个概念车，这个造型绝对不可能是“最终版”。而现实是面前这辆试驾车，跟那台“概念车”不能说毫不相干，只能说是一模一样。在拿到影豹试驾车之前，我已经翻看了很多车评文章，并总结了4个问题以求在试驾中得到解答。
问题一：会不会让别人“不爽”
直瀑式“大嘴”、J20同款“进气口”、18英寸的熏黑切削式轮圈、“张牙舞爪”的侧面线条、“亮瞎眼”的刹车卡钳......装饰罩、暴躁的双边双出尾排......说实话，一开始我是有点抗拒将它开上街的，主要是怕这么“嚣张”的外观，是不是随时都有人想来“办”我？
或许是我的“心智”太成熟，影豹的前脸我是真的不太能接受，但它的侧面和尾部我又真的很喜欢。影豹的车高只有1432mm，跟思域差不多。在紧凑型轿车当中的确算比较地趴的，先天就是不错的运动型“胚子”。而且，它的侧面线条有些日系运动型车的味道，从翼子板一直斜向上划到尾灯的腰线让我想到了雷克萨斯IS。
而在阳光折射下，显得凹凸有致的车门，又跟马自达的穹影曲面有些异曲同工。还有那紧致的车尾，溜背式线条延续到尾厢的“鸭尾”，以及后包围两侧夸张的“通风口”造型，甚至还有一丝Supra的韵味在里面....
问题二：如果有人想“办”我，影豹能否不让他“嘿嘿嘿”？
准确说来，这次试驾影豹我是想验证官方6.95秒“破百”的成绩有无虚标。但是，一来我们没有权威的测试仪器；二来想想纠结于参数其实没有太大的意义。更关键是，已经有其他媒体验证了影豹的百公里加速水平。只能说，厂家测试大家看看就好了，别直接照搬到市售车辆上，况且也不是每个人都能开出专业测试的水准。不过，这次试驾我也得出了自己的结论：传祺这台最新的1.5T引擎，的确很猛，别人想要“办”你，并不是那么容易的。
准确说来，这次试驾影豹我是想验证官方6.95秒“破百”的成绩有无虚标。但是，一来我们没有权威的测试仪器；二来想想纠结于参数其实没有太大的意义。更关键是，已经有其他媒体验证了影豹的百公里加速水平。只能说，厂家测试大家看看就好了，别直接照搬到市售车辆上，况且也不是每个人都能开出专业测试的水准。不过，这次试驾我也得出了自己的结论：传祺这台最新的1.5T引擎，的确很猛，别人想要“办”你，并不是那么容易的。
这台1.5T引擎为钜浪动力第三代产品，使用了锻造油轨、集成排气歧管、双涡管涡轮增压器等技术。并且，它还有这个级别少见的水冷式中冷器，这样能够缩短进气管路，理论上涡轮迟滞会更小。这台引擎的最大功率达到177马力，最大扭矩为270牛·米，传动系统匹配的是7速湿式双离合变速箱。
问题三：谈谈影豹的变速箱？高情商：还有提升空间
直白点说，影豹的1.5T引擎，绝对动力是对得起账面数据的，但变速箱着实是有些拖后腿的。正如大部分的双离合变速箱那样，影豹的升挡过程是比较快的，甚至结合时略有顿挫、拉扯感也可以理解。但是，它的降挡反应实在是太慢了。刚上手其实我开得比较谨慎，遇到前方慢车轻点刹车降速后，如果接着缓踩油门，变速箱会保持高挡位继续加速。“佛系”开车的话，这种调校方式没有问题，况且驾驶模式也并非在运动模式。
直白点说，影豹的1.5T引擎，绝对动力是对得起账面数据的，但变速箱着实是有些拖后腿的。正如大部分的双离合变速箱那样，影豹的升挡过程是比较快的，甚至结合时略有顿挫、拉扯感也可以理解。但是，它的降挡反应实在是太慢了。刚上手其实我开得比较谨慎，遇到前方慢车轻点刹车降速后，如果接着缓踩油门，变速箱会保持高挡位继续加速。“佛系”开车的话，这种调校方式没有问题，况且驾驶模式也并非在运动模式。
问题四：底盘素质“吊打”同级？对于影豹的底盘机械素质，我其实心里还是有底的，因为它源自GPMA架构。这个架构其实跟丰田TNGA有点相似，除了大幅提高车身刚性之外，降低车辆重心也是重点。一坐进影豹，就感觉臀点降得很低，手伸出去轻松触地，坐姿跟思域有一拼。而且比思域好的一点是，影豹的油门踏板是风琴式，驾驶姿势很舒服，右脚对油门的控制也可以更加精准。
【内容来源于汽车之家论坛】