10万公里的时候萨瓦纳的右后轮就旷了，现在小15万公里两个后轮都旷了，后轮旷跑起来异响就出来了，看来换轮毂轴承是跑不掉了。听修理工说，国产轮毂轴承10万公里就差不多了，合资的好轴承可以到20万公里。另外还有个就是轴承哪里千万不要进水，进水弹子油就失效，随之轴承也就瓦了。
好吧，换就换，萨瓦纳换后轮轴承，涉及到的配件包括：①轴承，②轴承内、轴承外油封，③扣环（我们这里叫隔套），④半轴导线圈（我理解也是个油封），⑤卡簧，⑥轴承套。
上述①到④是必须要买的；第⑤的卡簧实际上就是个没有封闭的弹簧圈圈，有更好，没得也可以将就；第⑥轴承套就有点不好说是不是必要的了，因为要动用气割，气割师傅首先就要问你是保半轴，还是保这个轴承套，一般当然是保半轴了，那好嘛不管用不用就得准备这个轴承套。结果我这次说保半轴，但还是把半轴伤了点，备的这个轴承套还没用上。
轴承的另外一个面
手拿开轴承外圈
轴承外圈，修理的时候，这个是放入轴承套中的。
轴承内圈和轴承珠子，修理的时候，这个要先安置在半轴的相应位置。
半轴内油封，大家都知道的，就不打开看了，
半轴外油封，大家也都知道的。
扣环，扣环是学名，我们这里叫这个为“隔套”，车友们去买的时候一定要说清楚，修理工说的“隔套”，福田的学名叫“扣环”，这个东西不贵，28元一个，一对56元（不包括运费哦）。
扣环打开来看看，这个面是紧挨轴承的那个面。
扣环的这个面是紧挨轮速齿圈的那个面
“半轴导线圈”，这个名字有点怪，我觉得也就是个油封。这个配件15元一个，一对才30元，我第一次没有想到要换他，后来买的。
半轴导线圈，是不是就是个油封，至于说这个东西安装在那个地方，你拆下半轴就可以确定，这里就不说了，其实也没法说。
轴承套，这个部件比较贵，一个就要165元，本来这个部件是没有计划买的，当时要买的是哪个扣环，但我们这里把“扣环”说成“隔套”了，寄过就这个，都有个“套”字
。
错就错吧，难得来回寄了，人家配件生意的也不容易，这个就当备件了。不过，这次还是起了作用的，就是嘉达的修理小师傅打电话来了，说是由于空间太小火焰切割轴承的时候，半轴和这个轴承套只能保一个，问我保哪个，呵呵，我十分肯定的说保半轴。
。错就错吧，难得来回寄了，人家配件生意的也不容易，这个就当备件了。不过，这次还是起了作用的，就是嘉达的修理小师傅打电话来了，说是由于空间太小火焰切割轴承的时候，半轴和这个轴承套只能保一个，问我保哪个，呵呵，我十分肯定的说保半轴。
打开，给大家看看全新的轴承套，中间哪个大圆孔是放轴承外圈的，外面两个耳朵是安装刹车分泵的地方。
好，新备件，看完了，现在动手。
依次取轮胎、刹车蹄、刹车盘和刹车分泵，再把挡灰盘背后的四颗螺丝取下了，这上面的一坨就下来了，上面这一坨叫个啥？应该叫个“后半轴总成”吧，各位，如果是直接能买到这一坨，那就十分OK了，省了好多事情，这里重要，再说几遍：如果是直接能买到这一坨，那就十分OK了，省了好多事情！
依次取轮胎、刹车蹄、刹车盘和刹车分泵，再把挡灰盘背后的四颗螺丝取下了，这上面的一坨就下来了，上面这一坨叫个啥？应该叫个“后半轴总成”吧，各位，如果是直接能买到这一坨，那就十分OK了，省了好多事情，这里重要，再说几遍：如果是直接能买到这一坨，那就十分OK了，省了好多事情！
取下半轴上的轮速齿圈十分容易，轮速齿圈的下面就是这个卡簧，卡簧也很容易取下来。
取下卡簧后，第一个难的事情来了，看到没，上图中有纸的哪里是用手握的地方，两个小师傅采用"夯"的方式，试图将轴承套从半轴上"夯"下来。
结果，差不多"夯"两小时后，后轮刹车挡灰盘的焊接点都全部"夯"开了，也没有把轴承套从半轴上"夯"下来，不得不放弃。
结果，差不多"夯"两小时后，后轮刹车挡灰盘的焊接点都全部"夯"开了，也没有把轴承套从半轴上"夯"下来，不得不放弃。
只有用氧气割了，我们这里专门有一家小厂，据说就只干割后轮轴承这点儿事情。
如上图，用火焰切割红线部位，完全割开扣环和轴承，但这里空间太小，火焰切割轴承的时候，可能要伤到半轴或轴承套，半轴和轴承套只能保一个，问我保哪个，呵呵，我十分肯定的说保半轴。
如上图，用火焰切割红线部位，完全割开扣环和轴承，但这里空间太小，火焰切割轴承的时候，可能要伤到半轴或轴承套，半轴和轴承套只能保一个，问我保哪个，呵呵，我十分肯定的说保半轴。
火焰切割完成了，结果半轴还是伤到了
没法，将就了。
没法，将就了。
旧的轴承内圈的尸体没有那回来，就把这个轴承外圈拿回来了，说是给我看下。
趁火焰切割后的余热，轴承套还没有冷却的时候，就将新的轴承外圈用钝器硬敲入轴承套的相应位位置
仔细看看，这全新的轴承外圈，好多损伤哦
现在开始安装这个内圈了
先把这个轴承内圈上高温轴承油
用钢管再焊接货车半轴作为专用工具，三个师傅协同用大锤将轴承内圈和扣环硬敲到半轴的相应位子。
上图就是轴承内圈，扣环都到位，并卡上卡簧后的半轴形貌，这左边的还算顺利。
上图就是轴承内圈，扣环都到位，并卡上卡簧后的半轴形貌，这左边的还算顺利。
卡簧上完后，把轮速齿圈安装到位，我这个轮速齿圈和半轴的间隙大，轮速齿圈轻轻一按就到底了，这个轮速齿圈的位置是不是最佳的，不知道，因为后来还调了一次的。
开始安装半轴了
由于挡灰盘的焊接部位全部被先前“夯”掉了，这安装半轴后，必须再用电焊机把散架的挡灰盘焊接好
这重新焊后的挡灰盘形貌
焊完后，还要慢慢恢复外形，这工作不容易哦，两小时吧才完成。
因为外形修复不好，手刹蹄片就没法安装。
因为外形修复不好，手刹蹄片就没法安装。
右边的弄好了，现在开始左边的了，上图是左边半轴抽出来的原始形貌，好多锈哦，我这进水了吗？
看看后桥半轴套管怎样？确实有水，这就搞不懂了，后桥排气孔都固定在最高位置了，还这样
。
。
左边半轴动大刑了，先用钢管再焊接货车半轴作为专用工具，三个师傅协同试图用大锤将轴承内圈和扣环硬敲到半轴的相应位子，不行，接下来，钣金工用火直接加热左半轴轴承内圈和扣环，再用大锤配以自制的专用工具，才把左半轴轴承内圈和扣环硬敲到左半轴相应位置。
上图是已经装配到轮速齿圈时候拍的照片，看看轮速齿圈上面一点的半轴，伤痕累累。
上图是已经装配到轮速齿圈时候拍的照片，看看轮速齿圈上面一点的半轴，伤痕累累。
轮速齿圈和ABS探头必须要对好，也就是轮速齿圈在半轴上的位置是一个精细活路，位置稍有偏移，ABS和EPS就有问题。但问题是轮速齿圈到底在半轴上的那个位置？没有明显的印记，一般的修理小师傅确定不了，还有就是我的轮速齿圈在半轴上是旷的，位置又不好固定，来回返工了很多次，最后嘉达的老师傅出面才得以解决。
上图中轮速齿圈的位置，也不知道那个是对的，现场安装中，需要用手电筒从ABS探头的那个孔照进去，并用肉眼观察轮速齿圈的位置，不断调整，才能达到最好的效果。
上图中轮速齿圈的位置，也不知道那个是对的，现场安装中，需要用手电筒从ABS探头的那个孔照进去，并用肉眼观察轮速齿圈的位置，不断调整，才能达到最好的效果。
轮速齿圈和ABS探头如果没有对正，中控的ABS和ESP灯就要常亮，电脑解码结果就是：“左后轮（或者右后轮）速传感器开路，见上图。
这个是嘉达汽修厂收的我的工时费，当然，后面还有个200元，一共是705元，其中220元是嘉达代收的外厂火焰割轴承的费用，本次修理累加时间大约3天吧。
大概就这些了，这个帖子本人用了整整一天的时间，看到的车友，请顶起来，谢谢了。
大概就这些了，这个帖子本人用了整整一天的时间，看到的车友，请顶起来，谢谢了。
【内容来源于汽车之家论坛】