当你的自由光开始时不时的提醒“SVC4WD”四驱故障，那大概率就与本文相关了。本文所描述的四驱故障，通常是行驶中随机会报警，之后一段时间或又熄灭，无规律的周而复始。全程不影响正常行驶。但是无论故障灯是否亮起切换四驱（冰雪、运动、泥地模式）都会报警失败。
而对于高性能版，最明显就是完全无法切入低速四驱。而如果突然就一直报警四驱故障，则本文只能作为一个参考，还需要到店详细检查。（同故障而又心急的车友可以直接跳到故障解决段落）
看过我N年前的帖子的车友大概都知道PTU（当时被误传为PTO）是什么，自由光为了省油节能，在日常行驶时直接断开了链接后桥的传动轴，只用纯粹的前轮驱动，而在前轮打滑或者四驱模式下才会链接上中间传动轴，并配合后面的RDU（后差速器）成为四轮驱动，那么PTU就负责链通和断开与传动轴的链接。其中高性能版的自由光的PTU还集成了分动箱的功能，可以切换低速四驱，所以拨叉多一个叉。
换拨叉必须把PTU整个拆下来，熟练的师傅一般也要半天以上，而且需要有人帮助。图上可以看到吊着一头的传动轴
拨叉要卡在两个槽内，大的那个应该是切换链接伞齿到传动轴的作用，小的那个是切低四的。
花键轴是链接传动轴的，将来有机会能彻底打开PTU看看结构就好了。
而在我出现故障的时候，同时身边也有两个国产四驱的车友也出现了一样的故障，他们先后都通过更换整个拨叉模块实现了修复。网上的车友也有一样的。所以既然大家在一定的车龄后就开始出现通病，就促使了我去研究个究竟的想法。
最先，是通过一则网上车友自己的修复过程获得大概的信息，我把重点放在了拨叉里的驱动电机上，通过观察身边车友换下来的故障拨叉，我发现无论国产车还是进口车，无论双拨叉还是单拨叉，驱动电机都是完全一样的型号。
最先，是通过一则网上车友自己的修复过程获得大概的信息，我把重点放在了拨叉里的驱动电机上，通过观察身边车友换下来的故障拨叉，我发现无论国产车还是进口车，无论双拨叉还是单拨叉，驱动电机都是完全一样的型号。
这是一个国产四驱单拨叉模块拆开后看到的驱动电机。
这是我的双拨叉模块拆开后的样子，电机型号和上面单拨叉是一样的。
电机是由Johnson electric公司生产的，中文名叫德昌电机，总部在香港，是一个专门做工业和汽车电子器件的公司，但是查遍官网也找不到这个电机的型号，所以很有可能是专门定制的，普通零售渠道是买不到的。所以如果是电机坏掉，那只能想办法修复或者是寻找替代品。
很明显电机是无法正常工作的，强行给电机通电旋转会发热冒烟，所以这些油泥和金属碎屑就是导致电机故障的真正原因。
电机的电源是通过卡在电路板上的两个端子上来获取的。
拆掉齿轮这边的两个固定螺丝，就可以小心的把电机从两个端子上撬出来。
这是单拨叉模块打开后看到的样子，绿色胶条是密封圈，防止油进入电机舱。
这是双拨叉模块打开后的样子，蓝色胶条是密封圈，防止油进入电机舱。
对故障的最终原因，通过观察和分析到这里就基本确定了。电机故障导致了四驱切换失败，让故障灯亮起，而电机的故障来自于油泥淤塞，电机的油泥是来自于PTU内的循环机油，因为电机有磁性，机油内携带的金属泥屑就日积月累的吸附到电机里，而机油进入电机的原因，是因为上图这一圈密封失效导致。
首先要重点说明的是，故障原因虽然已经找到，但是我的解决方案也是尝试性的，可靠程度还需要很长的时间来检验。并且这里还涉及到非常麻烦动手过程，所以出现类似故障的一般车友仍然是去4S店维修是最正确的选择。而对于一些动手能力强又勇于尝试和自行承担风险的，还愿意拿爱车做实验的车友，才可以参考我的这个解决方案。故障的根源是密封失效，密封失效对于我们的爱车是个很大的硬伤，机油冷却器漏油，水箱下水管接头渗漏，悬挂系统各种胶套破损，各种轴甩油，等等，都是橡胶老化导致。
这个电机与原电机差别还是很大的，齿轮是铜的，而原电机是钢的。好在试装了一下咬合还凑合，其余尺寸也兼容，所以就继续往下干。12V电压试了没问题，至于转速与扭矩就只能赌运气了。
防止油泥进入是第一步，所以电机我用特氟龙PTFE胶带进行了初步的密封，把所有散热孔给封住，增加油泥进入的难度。电机不是长时间工作所以散热问题应该并不用太担心。
防止油泥进入是第一步，所以电机我用特氟龙PTFE胶带进行了初步的密封，把所有散热孔给封住，增加油泥进入的难度。电机不是长时间工作所以散热问题应该并不用太担心。
原装螺丝是沉头的，买来的电机是圆头，其中一个会影响最终拨叉还原，所以我磨平了，后来卖电机的掌柜说现在已经改进。换成了沉头的样式，与原装类似了。
两根轴杆之间有两个磁铁，专门吸附铁屑的，顺便要清理干净。
先取下密封条，小心不要弄断，把槽内清洁干净，再把胶细细的打在槽子里面，然后再把密封条装回，胶不能过多，否则装回的时候胶受挤压会溢出，最终影响里面的机械部分。
这两个螺丝桩头处也要打胶密封。
小心的把电机部分和拨叉部分的两片合在一起
注意齿轮的咬合
下面是单拨叉的，除了拨叉的部分有区别外，电机部分是完全一样的。密封也一样。
这里要提醒一下的是拨叉模块是由两片组合的，上面一片是拨叉部分，下面一片是电机部分，我们要做的就是更换电机和做好他们两片之间的密封，两片之间的链接是几颗梅花内六角的螺丝，所以要提前准备好相应的工具，具体的操作还是需要一定经验的，比如螺丝的紧固力度，胶的均匀，电线的正负极、走向等等。
拨叉组合还原以后就可以装回车上，拨叉的拆卸和安装的过程还是需要在专业门店去做的，工时费800-1000左右，不同的地方价格不一。拨叉模块和PTU之间也是有密封胶条的，如果觉得不可靠也可以自行增强一下。
拨叉组合还原以后就可以装回车上，拨叉的拆卸和安装的过程还是需要在专业门店去做的，工时费800-1000左右，不同的地方价格不一。拨叉模块和PTU之间也是有密封胶条的，如果觉得不可靠也可以自行增强一下。
一切恢复如初，低四又回来了，岩石模式后差上锁也恢复正常。低四切换时的声音也是和原来一样。
拨叉经过这样处理后密封失效的隐患已经不存在，唯一不能确定就是电机的自然寿命，能用多久还需要时间来检验。
好了本文就到此结束，有疑问和不清楚的地方请在下面留言，最近比较忙，有空就会来回复。
再次感谢各位帮助过我的朋友，也谢谢坛友们耐心看完文字。
拨叉经过这样处理后密封失效的隐患已经不存在，唯一不能确定就是电机的自然寿命，能用多久还需要时间来检验。
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【内容来源于汽车之家论坛】