由于TEIN从未给AXZH10L车型研发过避震，我本次订购的避震是适配亚洲龙（AXXH50L）的。据厂家说亚洲龙和ES的避震脚位是一致的，在亚洲龙论坛也有过前辈更换过ES的原厂避震，当然，我在装车前也特地从老丈人的豪宅里把积灰已久的原厂避震给带来对比了下安装脚位，再次确认是可以安装的。下面直接看图吧。
避震开箱。可以看到虽然是TEIN FLEX Z系列，但后避震是非全长可调。可能有些人觉得花了1W了还是非全长可调有些无法接受，但就安装和调试来说，全长可调的筒簧分离的避震需要比非全长可调的更花心思来安装和调试。前避震塔顶是采用和原厂一样的固定角度，装之前我很担心要是塔顶角度不匹配就歇菜了
避震器说明书，凯美瑞双擎（AXVH70）和亚洲龙2.5（AXXH50L）通用版说明。我之前问过厂家，亚洲龙2.5（AXXH50L）有混动和非混动两种型号，而凯美瑞2.5（AXVH70）只有混动版一个版本，我的车也是混动，是不是安装凯美瑞的FZ套装更合适呢？但是不行！凯美瑞的前避震脚位和亚洲龙、ES都不同。
EDFC控制单元和说明书。这个安装很简单，前轮马达接前控制器，后轮马达接后控制器，然后前控制器接机舱ACC电源，后控制器接尾箱12V蓄电池，车内主机两根线分别接电源滤波器和信号转换器（用来接GPS或车速型号用的）然后这两个单元再分别接车内ACC电源。因为ES前中后分别都能就近接电，所以既不需要就近破线取电也不需要从地盘走线接其他电源取电，安装起来可以说是比装避震更方便。（要不是装避震太专业，以及后马达需要在减震筒未安装时提前安装，我都想找家店单装避震然后自己回家装电控
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马达、延长线、电源线、gps的盒子
四个马达。运转声音很独特，不是平常旋转避震调节旋钮的哒哒声，而是哔哔声（可能不是很形象）。声音确实很大（稍后再说），运转逻辑就是通过马达的旋转带动调节螺丝转动，使螺丝产生位移，从而影响减震筒阀门开度的大小。
左边两个从远到近分别是马达控制盒单元（前）和马达控制盒单元（后），有意思的是贴FRONT标签的是前控制，不贴标签的是后控制。右边三个从远到近分别是主机，信号转换器和电源滤波器。这些没什么好说的，就是前后控制单元要根据说明书粘贴，既不能贴住气孔，也不能贴住散热片。
后避震筒上部空间很小，需要用到马达延长线，里面是延长线专门的说明书，这玩意结构很巧妙，但我没留图，想知道的话自己百度吧
全家福。那包线看着很多，但是都是信号延长线（线头插接）看着麻烦，但实际安装很简单。
塑料袋包装也撕开了。为啥前避震少了一个呢？不是因为装车了，是因为我前一套避震的塔顶螺丝比原厂的细，螺母也就小了一号，TEIN塔顶螺丝和原厂是一致的，店里老板拿着另外一个前避震去配螺母去了。。。
安装
避震和控制的安装其实不太费时，但是研究说明书很费劲。我提前一天下午把东西送过去，也找销售要了电子版说明书，但是。。。他们和我确认完没有少东西就打扫打扫卫生下班了，第二天花了很长时间来研究如何安装，以及，外出配前避震螺母。。。
SCC前避震拆下来才发现塔顶螺丝细了，因为之前还装过一套AIRBFT避震，所以原避震的塔顶螺丝去哪里找我还真不知道。SCC的塔顶不是固定角度的，这样一来塔顶橡胶老化的也会快一点。
尾箱的简单造型。拆！如果车子还有一定家用功能的话我还是建议把泵控制器放到备胎槽里面，气罐可以放到尾箱里面。像ES这种的虽然后排不可反倒，但后排中间还是有个小门直通尾箱的，比起老款来说尾箱的声音更容易传递进来。而且即使用了AMK，加了消音器，不开窗不开音乐的话声音还是比较响的。
拆下的高度尺，螺丝杆都弯了
前避震安装好。装上轮胎犹抱琵琶半遮面
来张没装轮胎的。前避震安装时间比预计的时间长，因为塔顶是固定角度的，第一次装的时候角度不对，装不上
惊出我一身冷汗。
惊出我一身冷汗。
前避震马达。这个的安装扭矩比较小，用手拧拧紧就行了，千万不能使大力，不然电机会坏。
后避震装延长杆。内部细节图没拍，原理大概就是马达转动带动延长杆的杆芯向前顶，杆芯一顶就把铜帽里面的蘑菇头杆往下顶，蘑菇头杆一动作避震阀门也相应开闭。这个调节机构很顺滑，理论上来说可以无极调节，手动调节的时候有16+段（我直接装了电机，没数过手动多少段）只是因为调节旋钮做成了那么多段的。你想要细腻一点的话也可以定做个32段甚至64段的调节旋钮换上去
左后避震。因为之前装高度尺的原有切掉了一点内衬，减弱了马达的防水效果（啊呀妈呀，我忘记单独给这个马达做防水了）
。马达固定的话TEIN配了个铁贴片来作为马达的基座，但铁片不用在车身上打孔，直接用螺帽把铁片固定在固定内衬的螺丝上就行了。因为这个固定方式，试车的时候这玩意一言难尽
，稍后在使用感受里说吧。
。马达固定的话TEIN配了个铁贴片来作为马达的基座，但铁片不用在车身上打孔，直接用螺帽把铁片固定在固定内衬的螺丝上就行了。因为这个固定方式，试车的时候这玩意一言难尽，稍后在使用感受里说吧。
还是前马达，这次装上了皮套，安装到此基本结束，剩下的就是接线了。但是！在我后来换避震螺母的时候发现了一个不是问题的问题（也不知道严不严重），这玩意把前机盖的隔音棉给顶了个洞！隔音棉破了我倒是无所谓，主要是担心电机会不会有问题。大佬们要是知道的话也给点意见呗
这是后来拍的左前减震马达，黄色的是隔音棉碎屑。
左边的洞。
右前减震马达，下面是前马达控制盒单元。
右边的洞。
装车的时候发现尾勾锈掉了。本来以为是做工太烂给锈了。后来我想起来有次进苏州中心地库，在坡道压过排水沟时因为车速快了一点“DUANG！”一声托底了，我那时以为是地盘蹭了，现在想来应该是这个尾勾（可能类似于飞机上的防擦尾装置）起了作用，这正是个很棒的设计！后保险杠永远不会被擦坏了
定妆照（其实一直没有时间去拍照）
无锡真是个好地方，9月可与桂花合影，10月找秋菊合影，11月在拈花湾有波斯菊，12月长广溪有芦花，来年开春了路边梅花也不错，3月樱花4月桃花、油菜花，5月雪浪山上薰衣草，6月鼋头渚有花菖蒲。可是可是，7月8月我找啥拍定妆照呢？好像荷花莲花开了，但是车子开不到公园池塘边呀。我就随手拍了两张，各位客官也就随便瞄一两下吧。
我的AIRLIFT控制器安装位。本来是放在中间空调出风口上的，但是觉得太大众了。后来机缘巧合看到了日规ES电子后视镜的显示器就在这个位置，改过来发现果然很赞，一点违和感都没有，除了左手操作不太顺手。。
EDFC主机位置。本来我想固定在原先AIRLIFT的支架上，但是支架球头没有限位（EDFC主机带G值感应），要是因为按了按钮导致主机位置变了，还要重新校准G值
。所以就先固定在这里了。目前这个位置还不是特别理想，因为开车的时候眼睛会忍不住去看阻尼的段位，这个位置又有点偏下，老是看会有一定的安全隐患。
。所以就先固定在这里了。目前这个位置还不是特别理想，因为开车的时候眼睛会忍不住去看阻尼的段位，这个位置又有点偏下，老是看会有一定的安全隐患。
开始想贴这里的，但是左手有点够不着，而且铁片带了点弧度，贴的不是很牢。
车内视角。这是总段数64段的。
车内视角，这是总段数16段的。
下面开始整车丑照了，就三张，爱看不看
（因为是真的丑）。前面是我同事的车，对比一下车身高度差距还是比较大的。我是按照说明推荐的高度安装的，大概前后都是一指半吧，进地库没有任何问题（八佰伴和南长街财富古运河那边的没有过渡圆角的陡坡的还没试过，但是斜着走应该也能进）
（因为是真的丑）。前面是我同事的车，对比一下车身高度差距还是比较大的。我是按照说明推荐的高度安装的，大概前后都是一指半吧，进地库没有任何问题（八佰伴和南长街财富古运河那边的没有过渡圆角的陡坡的还没试过，但是斜着走应该也能进）
前轮缩进去多一点，我拿手机比了一下，离轮眉边大概有3.5cm，后轮缩进去少一点点，大概也有2cm。
大中午的跑出去拍了张颜色还算鲜艳的照片。这么一看车轮不仅内缩，而且还特显小，看来换轮毂要提上日程了。
因为刚装避震就赶着发文，所以只是简单试了下车。说明推荐是前后8段（总16段），正常开没问题，但是小区车库低速过减速带还是会被顶起来。我看了下避震阻尼特性图，前轮为例，压缩冲击在500N时，0段和8段的活塞速度只有0.2m/s，而16段（最软）则有0.3m/s，也就是说过减速带时同样时间内阻尼16段避震被压缩的更多，吸收的冲击更多，车身被顶起的就更少，车身也更平稳。我设定EDFC也是一样，低速时阻尼最软，车速加快或G值变化后再线性逐步增大阻尼。
至于为什么一开始设置的64段，现在改成了16段呢？因为后马达因为与车身硬链接，所以马达动作的声音通过车身传递进来了。。。64段阻尼变化比16段的更细腻，16段在速度0时阻尼16，速度40阻尼14，那么就在车速到40的时候马达动作1次，线性调节的话也只是动作2次。可是64段呢？车速0时阻尼64，车速40时阻尼56，在线性调节时马达要动作8次，就是每5km/h马达就要嘟一声。遇到市区走走停停的路况我直接崩溃了
目前的阻尼设定（车速0时的基准设定）前16后15，因为下坡时遇到颠簸后比较跳，减震器拉不住。车速100时设定的是前后均为8。中间的阶段我还在调，有大佬觉得自己的数据舒服的话可以给个推荐。
TEIN的操控感受和我之前用过的避震比起来，不管是舒适性的SCC还是省钱的BFT都没有TEIN来的有韧劲，而且因为是塔顶的原因，TEIN方向盘回中力度更大，转弯指向更清晰。之前装的避震因为没有说明指导，店家安装经验也不丰富，实际上驾驶感受不是很好。我从气动出坑也是因为缺少个领路人，打多少气压能匹配到这套避震的阻尼特性，在正常行驶高度避震桶芯外露的长度究竟要留多少才能达到相对最舒适的感觉，像这些都需要自己来摸索。绞牙的话像筒身的长度，弹簧的预压在说明里都有一个建议值，自己摸索调整的部分就很少了。
至于为什么一开始设置的64段，现在改成了16段呢？因为后马达因为与车身硬链接，所以马达动作的声音通过车身传递进来了。。。64段阻尼变化比16段的更细腻，16段在速度0时阻尼16，速度40阻尼14，那么就在车速到40的时候马达动作1次，线性调节的话也只是动作2次。可是64段呢？车速0时阻尼64，车速40时阻尼56，在线性调节时马达要动作8次，就是每5km/h马达就要嘟一声。遇到市区走走停停的路况我直接崩溃了
目前的阻尼设定（车速0时的基准设定）前16后15，因为下坡时遇到颠簸后比较跳，减震器拉不住。车速100时设定的是前后均为8。中间的阶段我还在调，有大佬觉得自己的数据舒服的话可以给个推荐。
TEIN的操控感受和我之前用过的避震比起来，不管是舒适性的SCC还是省钱的BFT都没有TEIN来的有韧劲，而且因为是塔顶的原因，TEIN方向盘回中力度更大，转弯指向更清晰。之前装的避震因为没有说明指导，店家安装经验也不丰富，实际上驾驶感受不是很好。我从气动出坑也是因为缺少个领路人，打多少气压能匹配到这套避震的阻尼特性，在正常行驶高度避震桶芯外露的长度究竟要留多少才能达到相对最舒适的感觉，像这些都需要自己来摸索。绞牙的话像筒身的长度，弹簧的预压在说明里都有一个建议值，自己摸索调整的部分就很少了。
避震阻尼特性图和推荐参数。
最后我再分享下个人最好续航记录吧。其实按4.2的油耗来算，剩下的半格油完全能支撑到1200km，不过是因为上下班路途太远，我怕回不到常去的加油站，就没有再开下去。
省油很简单，提前松油，少踩刹车避免能量损失就行了。以我的经验，这台车有两个经济速度，一个是城郊或农村路况（还有部分相对拥堵的高架路）在60km/h左右稳住油门，不管上坡下坡都是这个油门开度，发动机和电池电脑会自动切换，油耗可以跑到3.7左右。另外一个是高速路况在100km/h左右跟车流走（沪宁高速基本上跑不到120），这时可以稍微拉开车距，多利用滑行模式逐渐减速，提速时也稳住油门，保持油门在蓝色实线区和虚线区交界处，尽量利用纯电工况消耗电能（80以上因为电机动力不足发动机会介入的更多，所以跟车时先小油门纯电跟一段，等车距拉开了再正常开）。如果还是觉得太麻烦就开ACC吧，ACC在跟车时的提速也是逐步加大油门，我用acc在城市快速路可以跑到4.4以下。
完
省油很简单，提前松油，少踩刹车避免能量损失就行了。以我的经验，这台车有两个经济速度，一个是城郊或农村路况（还有部分相对拥堵的高架路）在60km/h左右稳住油门，不管上坡下坡都是这个油门开度，发动机和电池电脑会自动切换，油耗可以跑到3.7左右。另外一个是高速路况在100km/h左右跟车流走（沪宁高速基本上跑不到120），这时可以稍微拉开车距，多利用滑行模式逐渐减速，提速时也稳住油门，保持油门在蓝色实线区和虚线区交界处，尽量利用纯电工况消耗电能（80以上因为电机动力不足发动机会介入的更多，所以跟车时先小油门纯电跟一段，等车距拉开了再正常开）。如果还是觉得太麻烦就开ACC吧，ACC在跟车时的提速也是逐步加大油门，我用acc在城市快速路可以跑到4.4以下。
完
【内容来源于汽车之家论坛】