关于ES这车啥都挺不错，除了销声匿迹的机油增多问题，再挑毛病的话，当属刹车系统了，但并不是谣传的刹不住，因为测试100-0的刹车账面数据在哪摆着呢，只是这车刹车设定与常见车型略有不同，前半段软绵绵，可以理解为线性优雅和多一分能量回收，后半段又有些突兀非常叩，为了保命嘛，可以理解，但确实不舒服，适应性的开了一年多，也就习惯了。
前一年更换轮毂时，也想过升级刹车系统，最后经过考虑还是压制了心里的小想法，原因有二，一是这车不是运动范的车，不想大动干戈的升级大卡钳大刹车盘，与整车的气质不符；二是后轮有电子驻车系统和后卡钳是一体的，后轮升级卡钳的方案为双卡钳一个制动、另一个电子手刹，不喜欢这种设定。
经查找现有一种制动和电子手刹一体的卡钳，但体量过于庞大价格也不菲。既然没想升级刹车系统所以更换轮毂时并没有改变原车轮毂数据.....
原车想升级的朋友，大可放心，预留了足够的空间进行升级
那么好吧，再次好好研究研究这车比较适合自己的升级方案吧，考虑如下几点：1、既然车是素车，没有更换包围什么的，那么升级刹车系统卡钳的选择也应低调，不宜过于夸张，最后选定了LS460的卡钳，相貌像六活塞的四活塞卡钳，造型比较流线符合原车气质，还有就是这种卡钳不是改装常见爆款，不会碰到赝品，用卖家的广告就是：这是一款能让台产卡钳赔本的款式，价格低到让你尖叫！
2、后轮不做升级的话，前盘就应当与原车盘保持协调一致性，询问了卖家所选卡钳可用最小的盘为330，只比原车的大了一丢丢，并选用了不打孔不划线的光盘，低调低调再低调了....
3、后轮卡钳就不动了，现在市面上的卡钳罩先不讨论其安全性，只说款式为小四卡钳大小，有点大，倒不如奔驰等车系有种产品叫卡钳盖，挺不错的，直接盖住原车卡钳美观一下即可，期待ES以后也有这种产品推出。4、还考虑到备胎大小17寸的，这也导致不想升级后轮刹车，如果升级后的线轮需要更换备胎的话，那么只好先把后轮拆掉放到前轮，再把备胎撞到后轮，这是一种应急办法，虽然麻烦但好歹能解决问题，毕竟这只是极少情况出现的问题。
满意的低调改装
是不是很融入原车的调调
弱光下的效果
再看看没改之前的模样
最后附上原车的单活塞单刹车片，真心可恶啊，对不起车的价格，但凡是个双活塞我也不做改动了！
【内容来源于汽车之家论坛】