把名爵6改造成我心中完美的样子！_车服务

我的MG6是18年8月3日提的车，到现在已经行驶了48000公里。目前也差不多完成了我心中的改装方向了。从底盘，轮胎，避震，刹车，再到动力，都有小幅度的升级改装。今天用这篇帖子，来聊一聊我改装这些项目的原因、这些改装件到底是心情件还是功能件以及实际改装的效果

如何有效的升级刹车系统？最直接的方法就是更换更大尺寸的刹车盘以及更高性能的刹车片，这两者才是提供制动力的主要零件。然而我的MG6卡钳、盘、片都没有换，都是原厂状态，原厂的刹车片已经可以提供足够的刹车力将轮胎抱死，所以我完全不需要担心原厂卡钳不够用的问题。我改装的是并不怎么起眼的刹车喉管

机械传动里，能量的损失是必不可少的。刹车系统的工作原理是伯努利原理，由主缸内产生的压强，与轮缸上的压强在理论上应该是相等的，但原厂的刹车喉管通常都是由橡胶材质制成，在输送刹车油的过程中，会因为压强导致轮缸上的压强有一定的损失，就会导致轮缸上的压强小于主缸产生的压强，其结果就是制动效果的减弱，以及刹车脚感偏软。

我的MG6在2w公里的时候，我觉得它的刹车脚感让我感到疲软，一脚踩下去感觉制动力有些不太够，不如新车状态下那么灵敏，所以决定为它改装刹车钢喉

图上就是新更换的钢喉。钢喉管身的材质依旧是橡胶，但是会在外围用金属编织物包裹，从而抑制管身的膨胀，从而在一定程度上改善刹车脚感疲软的问题以及略微提升制动效果。

那么改装钢喉的同时，是需要同时更换刹车油的。所以我将原车DOT 4等级的刹车油，升级到了DOT 5.1的高沸点刹车油。这种刹车油会更耐高温，更不容易沸腾。需要注意的是DOT 4等级的车可以直接升级到DOT 5.1，而不能降级到DOT 3的等级

通常在改装卡钳的时候，钢喉也会一起更换，很少有人像我一样单独去改装这个。常见的钢喉品牌有GOODRIDGE，FECC。这一次我选择的是某国产品牌。在刹车脚感上有不小的提升，非常非常的线性，刹车踏板踩下去你就知道，这是能给你信心的刹车。制动效果也有15%左右的提升。

轮胎Tire

轮胎是汽车上唯一和地面直接接触的零件，所以轮胎的重要性不言而喻。一套好的轮胎能让一台车在不做其他任何改装的前提下，有非常大幅度的提升。所以在我看来，改车第一步应该是轮胎第一位，而不是所谓百改降为先。

那么轮胎的改装可以选择的就很多了，看个人的取向。有偏重舒适性的轮胎，也有偏向性能的轮胎。而我选择的是同级别里湿地No.1的米其林Pilot Sport 4轮胎，俗称PS4。所谓万事不绝米其林，米其林的轮胎综合性能非常了得，不管是抓地力，静音性能，湿地性能都非常均衡。唯一的问题就是贵，但这不是轮胎的问题，而是我的问题。

这个级别的运动胎也有的选，比如马牌MC6，普利司通RE003，倍耐力的P7，固特异的Eagle F1等等。PS4算是其中性能最均衡的，但也是最贵的。追求性价比可以选RE003，干地抓地力很强，但是配方比较老，平时开噪音有点大。

尺寸215/50 R17 原厂尺寸

悬架Suspension

正所谓一低遮百丑，车子低了才好看。这句话我同意，但我很不喜欢那种低趴外八字的造型。所以我理想的高度基本上是前一指高，后两指。

低的恰到好处

通常降低车身有两种方式，一种是安装绞牙避震，通过调节筒身的预压大小，可以实现车高的降低。但是绞牙避震是需要有针对性的调校的。我所指的是避震器拉伸和压缩的阻尼的调整。如果不调整的话，整个车开起来的底盘动态，可能还不如原车状态时好。所以不是说安装了绞牙避震器车子从就能变得好开，其实并不是这样。调整避震器是一个漫长的过程，如果没有一个技术过关的技师陪你一起调，那我觉得还不如不改。

CTCC赛用 5路可调 Olins避震器

除了换绞牙之外，还有一个更低成本的东西，那就是短簧。说起短簧很多人会觉得是智商税，我觉得话不要说的那么绝对吧。改装这东西没有绝对，适合自己的才是最好的。换短簧何尝不是降低姿态的一种方法呢？对于那些不希望牺牲太多舒适性，又想要低车身的人来说，短簧非常的合适

那换短簧就没什么讲究了，就那么一根实心的铁圈，也不太会有什么质量问题，无非就是选择弹簧的刚度（也就是K值）。弹簧越硬，整个车开起来，底盘的感觉也就越硬。但是需要注意的是，不要盲目的去追求高K值的弹簧，最重要的还是适配原车的减震器。

我就是那一类不希望牺牲过多舒适性，但是又希望有一个比较低的姿态的人，所以我选择了EDDY的短簧，这个牌子也是比较知名的短簧品牌。如果钱包富裕的，还可以选艾巴赫的短簧，质量口碑都不错。

后弹簧的安装非常简单，后悬架是筒簧分离的，直接取下后弹簧，将原车的弹簧底座安装在短簧上就行了。前弹簧在取下来时需要用工具将原厂弹簧压缩，让减震器回到自然状态（即既不压缩也不拉伸），取下塔顶，取出原厂弹簧，将改装弹簧装回去就OK了。改装之后，原车避震器基本是维持在自然状态，日常行驶时基本上不会对减震器有过多的压力。

其实一开始我也是有点犹豫要不要改短簧的，也是看到网上说改短簧会漏油什么的。但是直到有一次，跟着某CTCC车手在赛道测试FK7改装短簧的圈速，发现改完短簧后效果非常可以，圈速有1s左右的提升，这时我就心动了。而且那个FK7我开过，舒适性和原厂比并不弱，而赛道成绩有上升，所以我就下单了。

短簧总共改装了两次，第一次改完发现前轮实在是太低了，原因是换的弹簧过短，一指的高度都没有了。这就有两个问题，一是姿态不太好看，二是过低的前悬，导致车辆在正常行驶时，驱动半轴的角度不对，其表现就是车辆在70-80km/h时提速，转速超过3000转以后，车身有非常明显且不正常的共振。长期行驶可能会导致半轴损坏。

第二次更换了稍长一点的前弹簧，车身共振的现象完全消失。车辆本身也获得了一个比较不错的姿态，前一指高，后两指高。整车日常行驶的舒适性约有10%左右的下降，换来的是更加清晰地路感，更好的侧向支撑性。在高速弯道车辆非常可控，能明显感觉到车身的侧倾小了很多，弯速也提高了。所以整体来说还是一个性价比很高的改件

这是原厂弹簧的样子，在赛道里车身的侧倾还是挺大的。

程序EngineControlUnit（ECU）

好了，终于到了这台车目前为止最重磅的改装了，就是一阶的特调程序。刷ECU有很多选择，比如接外挂电脑，方便快捷，还有罐头程序，针对某一款车型写的通用程序，也很方便，再来就是特调程序，需要对车辆针对性的调整。

ECU电脑板就放在蓄电池的旁边。

刷写ECU需要撬开电脑板的外壳，里面有防水胶，所以并不太容易打开

我的MG6刷的程序是DME永山动力的DME-Turning一阶直刷程序。刷完之后，机头马力210匹，扭矩350牛米，折算到轮上马力是150匹。

进气温度30摄氏度以上，测得的01成绩为7.26s，60-160成绩为14s左右。原厂01成绩平均在8.3s，与预期提升效果基本一致。

原地轰油门的转速保护也被破了，原厂状态下，只能到3000转，刷完ECU之后，可以达到5000转

ECU升级是最直接提升动力的方法，通过第三方的程序，更改原车的点火，进气等数据，来获得动力上的提升。原车的ECU程序通常会兼顾动力油耗还有可靠性，耐久性，相对来说动力不一定会很强。通过改写ECU程序，可以获得动力上的提升，但是相对的，油耗与耐久性肯定是会受到影响的。最直接的例子，我这车原车时在高速上，120-130km/h巡航的时候，表显油耗为6.2L/100km，刷完程序之后，就涨到了7.5L/100km。

那，来谈谈刷完ECU之后的主观驾驶感受。首先动力上的变化是肯定的，高转速区间能明显感觉到动力的提升。值得一提的是，在换完米其林PS4轮胎后，MG6的扭矩转向基本上已经消失了。但是在刷完ECU之后，那熟悉的扭矩转向的感觉又回来了，这也从侧面证实了动力实打实的提升。再一个就是对TCU的影像，S挡下，地板油的反应速度以及降挡速度都变快了，然而日常驾驶时细小的冲击也变多了，当然这我是能接受的。其它方面呢，80km/h左右巡航的油耗比以前低了，再就是引擎进气的声音也变了，能听到Blow off泄压阀声音的次数也变多了。哦对了，MG6这车的原厂泄压阀，算是同级别里声音最大的没有之一，在前排能听得特别清楚。

为了观察刷完ECU之后的变化，特地买了一块OBD仪表，观察涡轮压力的变化。然而这块表不太适合MG6这台车，涡轮压力最高只能显示到1.5个Bar，ECU刷完之后，涡轮压力已经来到了2.0个Bar，这个表达到上限之后就不动了。

多数人刷ECU都是因为原车动力不能满足需求了。我也一样，虽然说8.几秒的动力在市区是完全足够用了，但是我还是想追求一下那种强大的推背感，所以选择了刷ECU程序。当然引擎所有的硬件都还是原厂，没有改进气风箱，没有改头段。

周边

那主要的改装讲完了，剩下的就说一说改的其他东西吧

高流量的进气风格。其实讲真，单独装这玩意儿基本没什么用。不会提升动力。唯一的效果就是高转速时进气变得更顺畅了，在数据上有明显变化。原厂时，进气流量最高只有70g/s左右，单独改装高流量风格之后，进气流量可以达到80-90g/s，同时再配合ECU程序的话，进气流量可以超过104g/s。所以在数据上是有提升的。