提起奇骏这个名字，相信大多数人不会觉得陌生。作为东风日产SUV车型中的经典之作，奇骏自08年导入国内就为城市SUV市场树立了技术标杆，在车友中留下了良好的口碑。
于此同时，东风日产也从未停止前进的脚步，努力对这款重点产品进行更新，不久前刚刚完成的这次换代更是令无数“奇粉”为之期待。由于疫情反复，外出不便，我们就以探店的形式为大家分享这辆全新一代奇骏~
来到4S店门外，全新一代奇骏海报占据了玻璃幕墙的大面积空间，热门车型的待遇果然不一样~
一辆香槟银色新奇骏位于展厅前排最醒目的位置。不过我只拍下这一张照片。展厅内展车太多空间有限，阻碍视线的宣传品也很多。为了让大家的得到更好的视觉体验，这次我决定用试驾车在室外进行拍摄。
试驾车的颜色官方称之为“苍穹灰”，也有人戏称为“水泥灰”，细看还微微有一点蓝。其实大概从几个月前，我在路上就经常见到这种色调的汽车，真的很年轻很高级。如果下次换车，高低买个这类颜色的~
日产官方将这款新车称之为“ALL NEW”，就是所有的地方都新的意思。那么在外观方面，确实是有着不少的变化，明显的可以看到，引擎盖位置和旧款相比高度上有了一个提高，这样使整车显得更加方正，也霸气了不少。
于是车头部分的视觉重心便得到一丝细微的提升。
车头处的V字造型比以前更大，细节上也多了一些变化，格栅内部的亮黑中网也更加精致了。车头下方的银色饰板和以前相比，更大，更犀利。
前置摄像头位于logo下方，和黑色中网融为一体，不注意还真不容易发现。
全新一代奇骏的大灯使用分体式设计，上面和中网相连是LED日间行车灯,下面是远近光一体的大灯，大灯隐藏在微微有一点内凹的“L”造型里，很有设计感。
日行灯亮起来的时候还真是挺好看~
雾灯和旧款相比造型也有了很大变化，至于谁更好看，那就见仁见智了。但LED光源的亮度肯定是更胜一筹了。
硕大的车标变成了光亮的表面。我在车头处没有找到毫米波雷达，不知道会不会隐藏在车标的背后~
车身侧面和旧款有些相近，在腰线的勾勒上有细微的区别，新款更直接，肌肉感更强。
在银色装饰的使用上，全新一代奇骏也进行了调整。车门下方的银色饰板更大，造型更激进，车窗边框的饰条并没有像以往那样围绕车窗部分进行包围，而是一直向尾门延伸，使侧面更加灵动起来。
全新一代奇骏的长宽高都比旧款有了小幅度的增加，轴距虽然和以前一样为2705mm，但是所采用的平台已经截然不同了。
集成了转向灯和摄像头的外后视镜使用了亮黑色外壳，和车身颜色有了明显的区分，也显得很运动。
车顶包括鲨鱼鳍天线和宽大的尾翼，也都使用了和外后视镜同样的亮黑色，更加时尚年轻。当然，如果想保持车顶与车身同色，也是可选的。
五幅双色铝合金轮毂造型很犀利，冲击力很强。在轮胎方面，全新一代奇骏搭载了规格为235 55/R19的邓禄普轮胎，该轮胎侧重于排水和静音。
无钥匙进入功能在前排两个车门上都可以实现。
有保险杠上占据很大面积的银色护板使纵向视觉得到进一步提升，看起来也更有越野范儿。
从尾灯位置开始，车身下方臀部突然的变宽，这是很多车型设计上喜欢的一个做法，也是我蛮喜欢的一个点。
和以前相比，尾灯更长更好看了，尾排低调的藏在保险杠下方，不影响整体外形的完美。
从整个外观上来说，我们可以看到，全新一代奇骏在上一代时尚、动感的调性上又加入了许多新的设计元素，整车看上去更加的优雅精致。
和旧款相比，内饰上的变化则更加明显。进入车内给我的第一感受就是更加年轻化，科技感更强了。
中控屏的尺寸由9英寸改成现在的12.3英寸，面积更大，视觉体验更好。同时也改成了时下比较流行的悬浮式设计，更加便于司机来读取信息。
液晶仪表盘同样为12.3英寸，清晰度和细腻程度都值得称赞。
仪表盘显示的信息十分丰富，除了常规的行车信息，导航、盲区监测、车辆状态监控等也在其中显示。
发现一个好玩的地方，车里坐了几个人，谁系没系安全带，在仪表盘上都可以看得出来。
与中控屏和仪表盘同步联动的还有HUD抬头显示系统，这也是我最喜欢的配置，行驶过程中避免了低头去查看信息，极大程度增加了安全性。像我一样开惯了有HUD系统的车型，一旦没有这个功能，瞬间就会觉得极不适应。
方向盘左侧为多媒体控制区，右侧为驾驶辅助控制区，和旧款相比，新款方向盘更偏重于平直厚重的感觉。
我喜欢的换挡拨片在全新一代奇骏上也未缺失，拨片为亮黑材质，不乏高级感。
从材质上来说，全新一代奇骏的用料也有着不小的提升，双缝线的皮革材质、银色边框、胡桃木饰板以及软性的塘塑搭配的相得益彰，非常精致。
皮革材质柔软细腻，质感上乘。
胡桃木饰板则是体现豪华感的不二利器。
银色边框的车窗控制区按键在拉丝饰板映衬下尤显精致。
空调控制区为亮黑色材质，旋钮阻尼感不错。车内空调拥有三个温区,前排左右两侧各自可独立进行温度调节,后排空间的温度则通过位于中央扶手处的空调控制面板来调节，来满足不同人的不同温度要求。
换挡，作为一种驾驶者与汽车重要的交互方式，从某种意义上决定了一款车的产品调性。新车采用了电子档把设计，档把形状比较方正，握感算得上舒适。
得益于电子排挡的加持，空间便会得到进一步拓展。排挡前方储物空间分别设置了USB充电口、Type-c充电口和12V电源，同时支持无线充电。
驾驶模式切换旋钮与旧款相比也有了翻天覆地的变化，如图标显示支持运动、经济、自动、越野和雪地5种模式切换，取消了之前的手动四驱切换键和LOCK键，一切交给电脑来处理了。
排挡区的面板也为木质纹理，这与中控台的饰板起到了一个很好的呼应。
手臂经常接触的内门板上半部均为软性材质构成。
说到车门，就不得不提到我这个新发现，后门的开启角度竟然达到了与车身几乎垂直，极大程度为后排乘客提供了便利。
再来把玩一下中控屏，日产最新的车载互联系统集成的功能过于丰富，包括在线导航、音影、智慧加油、车家互联等时髦应用都不缺，下方还设有多媒体系统的快捷功能按键。以我的智商想要完全熟练所有的功能可以需要较长的时间。
中控屏的内置6核处理器很好的保障了车机反馈灵敏流畅。
大灯支持高度调节，调节旋钮和自动启停、巡航设置等按键一同位于方向盘左前方。
sos紧急呼叫功能位于头顶阅读灯区域，没啥事儿不要乱按，不然分分钟会有应急部门和你聊天儿，很是尴尬，别问我是怎么知道的。
全新一代奇骏延续了旧版的可开启式全景天窗，天窗面积约为400mm。
乘坐的舒适性是日产的拿手好戏，奇骏的大沙发号称零重力座椅，全新一代奇骏的座椅又进行了升级，护翼更突出，包裹感也更强了。
座椅包裹的皮革皮质厚实，填充物也比较充盈。
奇骏的主副驾均可电动调节，除了常规的前后、高低和靠背调节，还拥有腰托调节，对于长途驾驶来说，这是一项不错的福利。
有高度记忆功能的电动尾门，可以根据个人习惯设置成自己喜欢的开启高度，给日常生活提供了极大的便利。
后备厢隔板采用抽拉式设计，储物空间更加更灵活。
后备厢容积很大，空间造型也很规整。
后排座椅放倒后形成一个纯平的平面，更是达到了1860mm的进深，话说这样的装载能力确实够强大了。
备胎和随车工具位于后备厢隔板下方。轮胎为胎款为165的玲珑品牌。我一直认为，对于极少使用的备胎来说，与其在车内常年装载全尺寸备胎，不如使用小尺寸备胎降低配重来的合理。
这个胖子身高175cm，座椅调整到合适位置后，头部大约仍有接近2拳的空间。
保持座椅不变的情况下，我们把胖子挪到后排，腿部约有两拳空间，整体的空间表现应该说是可圈可点的。
全新一代奇骏搭载的是日产首次推出的1.5T可变压缩比发动机，油耗和性能上都比旧款车型有更多的优势。
全新一代奇骏配备的虽然依旧还是CVT无级变速器，但是该CVT变速箱也是和旧款完全不同的，该变速箱其实是日产全新研发的第三代产物，有着更宽的速比，同时面对涡轮增压发动机更高的扭矩压力，它也能更好地承载，并且加入低损耗技术等，在各个方面都有着进一步的优化。
悬架方面，新车使用前麦弗逊后多连杆的独立悬架，并且更多的使用了铝合金部件，有效的降低了车身重量。
作为喜欢体验新车的超级试驾员来说，拿到这样一辆新车肯定急不可耐的想尝试一下驾驶感受的。签署过试驾协议之后我们来到一段路况极好的路面进行试驾。
对于这样大块头的SUV来说，其实在试驾之前我心里是有一种起步有点肉的心里准备的，不过这次全新一代奇骏让我意外了，起步的瞬间油门反应就十分灵敏，持续加速也依然有着比较饱满的动力输出，加速过程平稳线性，这也是CVT变速箱的明显特征。
试驾路段路况很好，很难找到大的颠簸。在驶过细碎颠簸时，底盘将绝大多数震动过滤得无声无息，舒适感值得称赞。另外值得一提的是整车的静谧性也相当不错。经过短暂的试驾体验，我们感受到全新奇骏在动力性、底盘滤振性、隔音方面等方面都比老款车型有所提升。更加年轻的外观以及更有品质感的内饰诚意满满，也更加符合消费者个性化和多样化的购车需求。全面的变化让我也感到一些心动，那么你呢？
【内容来源于汽车之家论坛】