最近同事拍中了沪牌，茶余饭后聊的最多的就是买车的那些事。归纳起来也就是：买什么品牌的车好？什么样的车型适合他？自己的购车预算是多少等等这几个话题。当然，还有一个经常要做的事情就是让我抽空陪他们夫妇俩去几大汽车品牌的4S店看车，为他们置换新车提供参考意见。
走进展厅，一眼映入眼帘的便是刚刚于7月30日荣耀上市的2021款全新一代奇骏。虽然这是一款我们较为熟悉的SUV车型，但全在经历了前三代的演变后，展现在我们眼前的这款是日产汽车基于“Best in One”造车战略，耗时5年，投资190亿元打造的超级奇骏工程的产物，有着“史上最强奇骏”之称的全新一代奇骏。
全新一代奇骏采用了全新的设计理念，前脸在保留了日产原有V-Motion的家族风格的基础上还融入了空气动力学的设计理念，演变出了全新的Double V-Motion前脸，加之梯形的中网在粗犷的U型线条勾勒下显得更为霸气。
全系标配的LED星舰分体式大灯，宛如一双凌厉双眼在彰显霸气的同时也提升了辨识度。
车身侧面，全新一代奇骏采用了U-Shape力量腰线设计后，除了提升视觉效果外双腰线也让圆润饱满的车身增添了一份硬朗。4681×1840×1730mm的车身尺寸外加2706mm的轴距，营造出了大气的车身姿态和超较为宽适的驾乘空间。
与之配套的19英寸铝制轮毂采用了立体切削工艺，配合规格为235/55 R19的邓禄普高性能SUV轮胎，让出行变得更为舒适和自信。
车尾部分，全新一代奇骏采用了双色双层的设计风格，配以隐藏式的排气布局，让整个尾部充满了力量感。
尾门上的这两个标识表明了全新一代奇骏搭载的是VC-TURBO超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机以及第二代4×4-i智能全模式四驱系统，从官方报出的参数来看这套动力系统在运转过程中发动机的压缩比根据工况需求可在8:1～14:1之间顺滑变换，从而实现同级最强动力和同级最低油耗。
全新一代奇骏其靓丽大气的外观营造出的极强视觉冲击力，立刻吸引了咱家的两位女同胞和同事夫妇们的眼球，随后便是他们争相坐进车内进行各种体验。
2706mm的轴距配合超广的车门开合角度，进一步提升了车内空间的利用率，就如下图所示，两位身高175cm的大长腿坐在车内，无论是前排还是后排，她们的腿部均留有很大的活动空间。
融前瞻科技配置于一体的豪华座舱，带来的是贴身的舒适和享受，趁着她们在车内探索各种前瞻科技配置的同时，我和同事在销售顾问的建议下移步到展厅外的试驾车上对全新一代奇骏作进一步的了解。
走进车内，给人的第一感觉就是全新一代奇骏坐拥的豪华舒适座舱以及耳目一新的前瞻科技配置大大提升了驾乘的舒适性。
皮革包裹的全新Multi-Layer人体工学座椅在支撑性和包裹性方面能满足各种身材人士的需求。
电动10向调节功能，更能让爱挑剔的人寻找到适合自己且最为舒适的乘坐姿态。
整车的内饰均采用了软质材料和皮革包裹，精致的双车缝线设计在进一步提升了内饰的质感的同时也营造出了奢华舒适的感受。
全车一共设人性化地设置了25个储物空间，像展翼式对开扶手箱以及悬浮式中控台下的立体储物格等，让置物/取物变得轻而易举，也将匠心与质感展现的淋漓尽致。
平移式的电子换挡杆，只需轻触一下推拉杆，就能实现流畅轻巧的换挡操作。
在驱动方面，全新一代奇骏搭载了第二代4×4-i智能全模式四驱系统，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，驾驶员可以根据驾驶场景和驾驶需求，随心变换或激活驾驶模式。
在销售顾问的介绍下，对四驱系统进行操作时，只需旋转全地形四驱控制系统的拨盘，就可以对5种驾驶模式进行一键切换。另外，在5种不同的运行模式下，系统可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、电子差速锁等进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。
EYE-MAX通览式全景天窗拥有0.98m²采光面积，设计上采用了高透光率、超强防紫外线功能的玻璃，营造出通透明亮的采光效果。
LED的尾灯同样采用了双层灯带的设计，点亮后有着极其独特的辨识度。
当然，基于超级奇骏工程打造的全新一代奇骏最具的核心和亮点，就是这台VC-Turbo 超变擎 300可变压缩比涡轮增压发动机。这是日产研发的第二款采用可变压缩比发动机车型，也是日产首次推出1.5L排量的可变压缩比涡轮增压发动机。
据销售顾问介绍，VC-Turbo 超变擎 300采用全球独创多连杆结构，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等十项前瞻性技术，实现压缩比（8:1 ~ 14:1）之间智能无级切换，为驾驶者提供随心所欲的高功率与高效率动力体验。
此外，全新一代奇骏在中控和仪表上同样融入了大量的前瞻科技和配置，双12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏以及10.8英寸HUD抬头显示系统构成的三屏联动功能，让行车信息的显示和人机交互变得更加从容。
三区独立控制自动空调，能满足车内不同位置乘客对温度的需求。
经了解，12.3英寸的悬浮式中控屏搭载了全新升级Nissan Connect 超智联 2.0系统，能实现0秒响应延迟，60多项人机交互功能，并且支持全场景人机对话，让驾乘者无时无刻体验到强大而全面智能进化带来的便利。这套系统还兼容了远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航等诸多实用功能。
全新一代奇骏还配备了增强版ProPILOT 超智驾 L2级自动驾驶辅助系统，可通过真皮包裹的多功能方向盘上的一键开启控制键进行操作，从而实现全速域保持随时跟停，在直行与转向过程中保持居中稳进等主动安全控制，有效缓解长途和拥堵路段行驶时的疲劳，进一步提升了安全性与舒适性。
一锤子下去，虽然只是砸出了一对乳胶枕，但同事仍乐呵呵地说到：手气真不咋地啊，不过为了此次换车车也纠结了一个多月，今天算是尘埃落定了。虽然全新一代奇骏才刚刚上市，其搭载的日产全新升级可变压缩比的涡轮增压引擎——VC-TURBO超变擎300和第二代4×4-i智能全模式四驱系统的成熟性还有待于市场的进一步考验，现在购买貌似也有一点冲动，但依据前几代奇骏积累下来的品质和口碑，我对全新一代奇骏的质量还是比较放心的，愿意在同事和朋友间做一回”第一个吃螃蟹的人“。
【内容来源于汽车之家论坛】