2016款的modelX已经四岁了，在四年中对我和家人给予了最好最舒适的用车体验。为此对它进行了一次改造升级，希望此文章可以给更多特斯拉车友借鉴……首先在行车中对于家人安全是第一位的，在制动方面我一直考虑更换AP还是Brembo的刹车，综合考虑Brembo已经收购了AP
而AP的刹车主要针对竞技与赛道，所以AP带来的刹车感会更直接但同时顿感就会变的不那么舒适。Bermbo刹车更线性一些会带来更舒适的一面，其实两者都大同小异，看个人的喜好与品牌热爱度了。最终我选择了前轮BremboV6活塞卡钳配405的打孔碟，原本是配390的盘，加大后的盘会更直接更安全，当然也更颯更威！
更换后的效果（提醒洗车时千万别喷洒碱性洗涤水到这个黑色合头上会腐蚀发白）
原车是4活塞brembo配380的盘，对比起来还真不是差一点半点。
原厂轮毂是20寸的遮挡了很多
更换了前轮制动后会发现轮重增加了，原因是增大了盘面，4活塞变为6活塞，轮重增加了也会影响到电力消耗和加速能力……
后轮的能量回收更换刹车片
用了四年多的能量回收刹车片和全新的对比，其实可以看到特斯拉能量回收的刹车片还真是耐操啊……
后轮制动钢吼安装
后轮更换380打孔碟，依然使用原厂特斯拉4活塞制动……
后轮的卡钳换刹车片，推荐：日本DIXCEL的ES系列刹车片。
在这里打击可以看到后轮380打孔盘的合头与主刹车片之间的距离非常小，虽然没有任何安全影响毕竟刹车片不会移位，但之后的车友在定制合头时可以告诉厂家合头略微可以在缩小一点……特别提示！！！！
前后轮的制动安装完成，还是很威武的哦💪
刚才提到过轮重的问题，由于全部加大了刹车盘与卡钳，这样轮重增加对驾驶灵活度和加速都有略微影响，接下来我们就要做减法，怎么能把轮重给减重。由于原厂是20寸铸造轮毂，官方升级是22寸，但22寸轮毂配胎壁仅仅35的轮胎会很容易出现爆胎，稍微遇到一个坑就胎压归零，为此我才去取中策略，专门找人订购了当下最红的Vossen的锻造轻量化轮毂，整整订购了一个多月时间，很巧在建党100周年之际到货并开始安装……
这款在市面上并不多见，加上我车身是绿色所以定制古铜色会增加整体效果……
开箱图，真是香啊
轮毂尺寸数据
在轮毂背面可以看到有VIA机构的JWL认证，据说是这个认证标准代表经过了200万转速超高质量监测的。表示有更高的质量和信心保证！
为21寸轮毂搭配了配耐力高端系列P zero。（265/40/21、28540/21）个人使用感觉会比原厂米其林更舒适，同时轮胎里面也做了静音棉处理。
倍耐力的P ZERO轮胎并没有里面的隔音棉，淘宝自行购买后，用工业酒精擦拭后自行粘上去就可以了，应该会对胎噪有一丢丢改善。
全部到齐开始安装
在安装前我想知道到底比我原厂20轮毂能减重多少，所以进行了数据称重测量……最终发现实际最终为全车减重了35斤。别小看这35斤，把之前的找回来了同时又提升了操控和加速……当然也省电😄
原厂20寸轮毂轮胎32.96公斤
Vossen锻造轻量化轮毂和21寸轮胎28.66公斤
称重后一下就看到了差距，不仅胎面更宽了，尺寸更大了，而重量却降低了很多，真刺激啊
祝所有车友事事顺意，分享出更多使用与改装经验……一起加电一起前行
【内容来源于汽车之家论坛】