ohlins奥林斯来了。话不多说，直入主题。volvoxc60polestarohlins避震＋板簧及配件：
polestar ohlins全家福(瑞典进口，xc60专用)
拆包验货：
前避震
前避震
后避震
后避震
摆拍一下
，4根避震非常的轻，(两个手指能拿起的重量)，实物金灿灿的非常恍眼，印字、衔接等细节做得非常到位，爱不释手的感觉。
，4根避震非常的轻，(两个手指能拿起的重量)，实物金灿灿的非常恍眼，印字、衔接等细节做得非常到位，爱不释手的感觉。开始装车前组装＋调试：
前避震装旋纽及相关配件安装，安装时要千万小心，避震上与之连接的调节针很娇贵要小心…(由volvo技术总监＋飞行技师操刀
)
)
旋钮：试验了一下，旋转旋钮时会有机械反馈，每个机械反馈为一个档位，机械反馈时伴随着哒哒哒的声音。
前避震调试完毕。(旋钮 弹簧 防尘套 塔顶 缓冲垫) 太美了
前避震上车：
拍摄能力有限望见谅
拍摄能力有限望见谅
两个金灿灿，瓦罐与飞猪完美结合 😄(真希望此刻你们在场)
漂亮 ， 瓦罐＋飞猪完美结合。。。
前避震
前避震
后避震上车：
后避震
后避震
后避震
换板簧：
拆下的原厂板簧与北极星板簧
北极星板簧与原厂板簧(反面)
北极星板簧与原厂板簧(侧面)
北极星板板簧与原厂板簧的区别：
除了厚度不同，其他基本一致。
原厂板簧：看车评介绍 原厂板簧的强度非常高。
北极星板簧居然比原厂板簧还要厚 (重量为两个手指能拿起) 证明北极星板簧具备：更强韧性 更高强度 更能适应暴力驾驶的潜质。
板簧装车完毕：
后避震＋板簧
后避震＋板簧
搞定。。。
搞定后接下来就是调试：
ohlins的前后避震都有22段的可调档位，数值越小避震越硬，数值越大越则越软，我目前设置为前9后10，后面还有很大可调空间。(最终设置段数还得根据个人驾驶感受进行调节。)
ohlins的前后避震都有22段的可调档位，数值越小避震越硬，数值越大越则越软，我目前设置为前9后10，后面还有很大可调空间。(最终设置段数还得根据个人驾驶感受进行调节。)
总结：
xc60原车指向本身就非常轻盈和清晰了，这些优势搭配上ohlins滤震后，驾驶时又多了几分细腻的路感。
原厂21寸大脚在ohlins的支撑下，车子在加速、变道、转弯时抓地更加沉稳，确保舒适的同时更多的提升了超控感与驾驶乐趣。。。
目前驾驶感受如下：
车身高度：
不降低车身高度，更换避震后高度与原车出厂高度一致，不影响通过性。
减速带、连续减速带、坑娃不平路面：
滤震效果非常明显，有一种连绵的感觉，每根避震都是独立工作的，没有多余的弹跳，不拖泥带水，滤震同时又保持清晰的路面反馈。
转弯、掉头：
实测50-60公里每小时转弯，基本没有侧倾感(安装顶吧确实能一定程度减少车身侧倾感，但…不够极致)，在北极星顶吧与ohlins搭配后我才知道什么叫绝配。
急刹、连续刹车：
急刹时的“点头”与“撞墙感”被优化得非常明显，刹停过程是：车身整体下沉直至刹停，犹如被吸入地板般，然后有一股力量再把你支撑回来，车内无任何不适感，这得益于啊基波罗卡钳与ohlins的完美配合(飞猪＋瓦罐)。
以上是我对polestar ohlins在XC60 T8上的感受，正是volvo北极星团队的设计，让我有幸体验到suv也能像轿车般的超控感…
xc60原车指向本身就非常轻盈和清晰了，这些优势搭配上ohlins滤震后，驾驶时又多了几分细腻的路感。
原厂21寸大脚在ohlins的支撑下，车子在加速、变道、转弯时抓地更加沉稳，确保舒适的同时更多的提升了超控感与驾驶乐趣。。。
目前驾驶感受如下：
车身高度：
不降低车身高度，更换避震后高度与原车出厂高度一致，不影响通过性。
减速带、连续减速带、坑娃不平路面：
滤震效果非常明显，有一种连绵的感觉，每根避震都是独立工作的，没有多余的弹跳，不拖泥带水，滤震同时又保持清晰的路面反馈。
转弯、掉头：
实测50-60公里每小时转弯，基本没有侧倾感(安装顶吧确实能一定程度减少车身侧倾感，但…不够极致)，在北极星顶吧与ohlins搭配后我才知道什么叫绝配。
急刹、连续刹车：
急刹时的“点头”与“撞墙感”被优化得非常明显，刹停过程是：车身整体下沉直至刹停，犹如被吸入地板般，然后有一股力量再把你支撑回来，车内无任何不适感，这得益于啊基波罗卡钳与ohlins的完美配合(飞猪＋瓦罐
)。以上是我对polestar ohlins在XC60 T8上的感受，正是volvo北极星团队的设计，让我有幸体验到suv也能像轿车般的超控感…
再次感谢：
(polestar升级之路最重要的三人)
瓦罐情怀
车极速飞猪
volvo技术总监mr.sheng
【内容来源于汽车之家论坛】
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