其实在这之前，星途已经将我的主要注意力都吸引到了揽月那边，毕竟揽月这车尺寸够大，基本和奥迪Q7差不多了，又有里程碑级别的2.0TGDI发动机，对于我这种已经拥有和星途TX同级别尺寸车型瑞虎8的人来说，吸引力更大。
但是星途TX我也是很关注的，毕竟，星途TX这台车是星途品牌的核心产品，车友们关注度也是最高的，从某种意义上说，比价格相对较高的揽月和质感相对差一些的LX，TX才是星途的核心和灵魂所在。
由于测试时间比较充裕，我对各种细节都进行了体会，内容比较多，图片和文字也太多，所以为了让大家先睹为快，我还是先出一个简单的版本，把这台星途TX的表现简明扼要的介绍一下，后续再慢慢的给大家上详细内容。
不过开始之前我想说一个问题，那就是星途TX超能四驱车型的3号并不是四驱，而是两驱，这个严格意义上说是不太合适的，毕竟叫了超能四驱这个名字，一般车友都会默认为这台车全系都是四驱，这样会给大家造成一些误会，这里我也提前给大家说一声。
不过我试驾的是最高配的超能1号，所以是四驱版本。
不过开始之前我想说一个问题，那就是星途TX超能四驱车型的3号并不是四驱，而是两驱，这个严格意义上说是不太合适的，毕竟叫了超能四驱这个名字，一般车友都会默认为这台车全系都是四驱，这样会给大家造成一些误会，这里我也提前给大家说一声。
不过我试驾的是最高配的超能1号，所以是四驱版本。
外形就不细说了，星途TX的外形一直都是加分项目，时尚大气，前脸厚重有豪华感，在星途目前三款车型里面论时尚度和精致度TX是最好的。
这台车我开着出去，不管认识不认识的，第一印象都会觉得这个车档次不错，所以星途TX的外形是比较成功的。
这台车我开着出去，不管认识不认识的，第一印象都会觉得这个车档次不错，所以星途TX的外形是比较成功的。
内饰也说两句。
说实在话，老款星途TX的内饰是有槽点的。
看细节的话，老款星途TX的用料是一流的，也没有味道，也是百分百的软包，同时座椅档次感不错，虽然有人吐槽后排坐垫硬，但是我试驾和乘坐了那么多次并没有类似的感觉。
但是老款星途TX内饰最大的问题在于，整体设计风格落伍了。
一句话，老款TX的内饰跟当时的主流内饰风格格格不入，给人的感觉就是，这台车好像设计定型的时间比较早，内饰风格是当时的主流，但是由于上市节奏较慢，所以真正上市的时候就与当时的主流脱节了。
具体来说，其实星途TX的老款内饰是很有那种老款豪华车或者至少的大众那种档次品牌的范儿的，有质感而且低调，但是我个人的观点是，这不符合星途在客户心目中的定位。
虽然厂家将星途定位于中高端，其性能和用料也对得起高端的定位，但是消费者并不这么想，消费者会把TX跟同档次价位的国产车进行对比，在他们眼里这就不是低调，而是落伍。
说实在话，老款星途TX的内饰是有槽点的。
看细节的话，老款星途TX的用料是一流的，也没有味道，也是百分百的软包，同时座椅档次感不错，虽然有人吐槽后排坐垫硬，但是我试驾和乘坐了那么多次并没有类似的感觉。
但是老款星途TX内饰最大的问题在于，整体设计风格落伍了。
一句话，老款TX的内饰跟当时的主流内饰风格格格不入，给人的感觉就是，这台车好像设计定型的时间比较早，内饰风格是当时的主流，但是由于上市节奏较慢，所以真正上市的时候就与当时的主流脱节了。
具体来说，其实星途TX的老款内饰是很有那种老款豪华车或者至少的大众那种档次品牌的范儿的，有质感而且低调，但是我个人的观点是，这不符合星途在客户心目中的定位。
虽然厂家将星途定位于中高端，其性能和用料也对得起高端的定位，但是消费者并不这么想，消费者会把TX跟同档次价位的国产车进行对比，在他们眼里这就不是低调，而是落伍。
改款的星途TX超能四驱明显解决了这个问题，其内饰的用料依然优秀，做工也不错，最重要的是采用了很多当前的主流流行元素，比如双联装的12.3寸大屏等，给人的感觉更加时尚，耳目一新。
另外星途TX超能四驱1号的座椅似乎也有改进，舒适度比以前的TX更好。
另外其实内饰的一个亮点就是小档把，很多人都吐槽这个小档把，说不够霸气，其实这么说的人多半都没实际开过这个车，这个小档把真正开起来相当好用，挂挡只需要轻轻的用手指勾动两下就行。
不过据我了解，由于奇瑞重视大家的吐槽，所以后续改款将会取消小档把而换成大档把，但是网上又有人开始吐槽说还是小档把好，也不知道这跟当初吐槽小档把的是不是同一批人，实在是分裂，太难了。
另外星途TX超能四驱1号的座椅似乎也有改进，舒适度比以前的TX更好。
另外其实内饰的一个亮点就是小档把，很多人都吐槽这个小档把，说不够霸气，其实这么说的人多半都没实际开过这个车，这个小档把真正开起来相当好用，挂挡只需要轻轻的用手指勾动两下就行。
不过据我了解，由于奇瑞重视大家的吐槽，所以后续改款将会取消小档把而换成大档把，但是网上又有人开始吐槽说还是小档把好，也不知道这跟当初吐槽小档把的是不是同一批人，实在是分裂，太难了。
简单说说配置。
我试驾的星途TX超能四驱1号属于最高配。
很多人说这台车的配置不高，这东西得看拿什么标准，跟谁比。
如果跟豪华车比，那配置真的是高上天了，哥们的奥迪A4L花了差不多三十万，中控连个大屏幕都没有，别的就更别提了。
如果跟大众这种合资车比，这配置也算是高太多了，车友的大众探岳三处漏水一处漏油，办齐了将近三十万的车，配置也比TX差远了。
如果跟国产车同价位比，配置确实不算特别高。
但是具体来说，如果作为家用，这台车的配置还是相当够用的，最起码几个重要的配置，比如360全景影像是有的，而且很清晰，老款车型跟这个比，不管是清晰度还是性能都被吊打。座椅记忆，这个功能可是我做梦都想要的好东西，也有，不但能解决车被别人短暂开过之后座椅难以找回最舒适姿势的问题，座椅自动回位的时候感觉很科幻很高科技有木有，还有就是熄火点火的时候座椅都会自动滑动，给人感觉一看就是高配车，有面儿。
不过实打实的说，配置确实不是星途TX超能四驱的亮点，比如侧气帘我看是没有的，另外比较高大上的ACC和主动刹车也没有，我的理解是，这台车把主要的成本都花在机械性能和质感方面了，好像没钱做太多的配置。
我试驾的星途TX超能四驱1号属于最高配。
很多人说这台车的配置不高，这东西得看拿什么标准，跟谁比。
如果跟豪华车比，那配置真的是高上天了，哥们的奥迪A4L花了差不多三十万，中控连个大屏幕都没有，别的就更别提了。
如果跟大众这种合资车比，这配置也算是高太多了，车友的大众探岳三处漏水一处漏油，办齐了将近三十万的车，配置也比TX差远了。
如果跟国产车同价位比，配置确实不算特别高。
但是具体来说，如果作为家用，这台车的配置还是相当够用的，最起码几个重要的配置，比如360全景影像是有的，而且很清晰，老款车型跟这个比，不管是清晰度还是性能都被吊打。座椅记忆，这个功能可是我做梦都想要的好东西，也有，不但能解决车被别人短暂开过之后座椅难以找回最舒适姿势的问题，座椅自动回位的时候感觉很科幻很高科技有木有，还有就是熄火点火的时候座椅都会自动滑动，给人感觉一看就是高配车，有面儿。
不过实打实的说，配置确实不是星途TX超能四驱的亮点，比如侧气帘我看是没有的，另外比较高大上的ACC和主动刹车也没有，我的理解是，这台车把主要的成本都花在机械性能和质感方面了，好像没钱做太多的配置。
回到重点，车子的性能表现。
我是之前试驾过很多很多次星途TX和星途TXL车型的，因而对这台车可以算是了如指掌，因而这次试驾，我重点就是用这款超能四驱1号跟以前的老款TX和TXL做对比，看看有哪些变化和改进。
我是之前试驾过很多很多次星途TX和星途TXL车型的，因而对这台车可以算是了如指掌，因而这次试驾，我重点就是用这款超能四驱1号跟以前的老款TX和TXL做对比，看看有哪些变化和改进。
老款星途TX从一上市开始，被吐槽最多的就是隔音不够好，虽然我并不觉得老款TX的噪音多大，但是确确实实，作为高端品牌的车型，星途TX老款对比我的老款虎八隔音方面并没有优势。
老款的星途TX包括TXL开起来，发动机声音会更明显一些，尤其是转速拉起来之后，发动机声音比较大，我个人觉得发动机声浪很漂亮很好听，有感觉。但是大部分车友的想法显然不一样，作为家用车，更多人对车的要求确实是越安静越好，最好是与世隔绝啥声音都听不见才行。
这样一来星途TX这种漂亮的声浪显然就不受待见了。
所以拿到TX超能四驱1号之后我最关注的就是隔音的变化。
老款的星途TX包括TXL开起来，发动机声音会更明显一些，尤其是转速拉起来之后，发动机声音比较大，我个人觉得发动机声浪很漂亮很好听，有感觉。但是大部分车友的想法显然不一样，作为家用车，更多人对车的要求确实是越安静越好，最好是与世隔绝啥声音都听不见才行。
这样一来星途TX这种漂亮的声浪显然就不受待见了。
所以拿到TX超能四驱1号之后我最关注的就是隔音的变化。
具体来说，我感觉对比老款TX，超能四驱TX隔音提升明显，怠速是基本听不到发动机声音的，急加速转速拉起来的时候声音也明显比老款小，而且明显有一种声音比较远的感觉，就好像做过隔音的车那种感觉。包括后续开到高速上，也都感觉比老款TX隔音更好一些，而且我还特意看了，TX超能四驱并没有采用双层隔音玻璃，在这种前提下，隔音能做到这种程度的提高，不容易。
简单说说动力。
动力理论上不应该有任何变化，因为发动机和变速箱和老款完全相同。
但是实际开起来却好像并不是这么回事。
以前我试驾四驱TX的时候，明显感觉四驱的TX动力比TXL弱一些，提速有些迟滞和沉重的感觉，我一直以为是因为增加了四驱的传统系统的负担以及车重增加带来的。
但是这次试驾我却发现，动力总成完全相同超能四驱1号动力明细比老款TX四驱好一些，当然幅度不是很大，但似乎做了优化。
首先是起步更快更顺畅了，更加顺滑和敏捷，另外感觉车子比以前更加轻巧的样子，以前比较弱的起步明显改善，快了不少，跑起来之后，只要深踩油门，转速拉到2500乃至2800以上，随着发动机的轰鸣，动力也来的比较明显，虽然说跟揽月的2.0T完全不能比，但是还真的有那么一点动力比较好的车的感觉了，总之动力比老款TX和TXL都明显好一些，而且调的更好，开着更顺。
动力理论上不应该有任何变化，因为发动机和变速箱和老款完全相同。
但是实际开起来却好像并不是这么回事。
以前我试驾四驱TX的时候，明显感觉四驱的TX动力比TXL弱一些，提速有些迟滞和沉重的感觉，我一直以为是因为增加了四驱的传统系统的负担以及车重增加带来的。
但是这次试驾我却发现，动力总成完全相同超能四驱1号动力明细比老款TX四驱好一些，当然幅度不是很大，但似乎做了优化。
首先是起步更快更顺畅了，更加顺滑和敏捷，另外感觉车子比以前更加轻巧的样子，以前比较弱的起步明显改善，快了不少，跑起来之后，只要深踩油门，转速拉到2500乃至2800以上，随着发动机的轰鸣，动力也来的比较明显，虽然说跟揽月的2.0T完全不能比，但是还真的有那么一点动力比较好的车的感觉了，总之动力比老款TX和TXL都明显好一些，而且调的更好，开着更顺。
刹车就没啥变化了，老TX和TXL的刹车本来都是一流的，超能四驱TX还是那样，一流的刹车，没啥提高空间，初段灵敏，全程线性，轻踩刹车柔和，重踩刹车大刀阔斧孔武有力，开着这车，刹车真是放心。
底盘再简单说说。
底盘从性能方面没啥变化，还是那句话，星途TX这车的底子好，起点高，想进一步提升性能实在难。一句话，同价位最好的底盘，没有之一，尤其是高速过弯的时候体现的最明显，包括平时过一些直角弯道的时候，开这台TX的过弯速度明显能比一般车高不少，而且车身也不容易侧倾和晃动，包括紧急快速变道都给人很强的信心。
底盘从性能方面没啥变化，还是那句话，星途TX这车的底子好，起点高，想进一步提升性能实在难。一句话，同价位最好的底盘，没有之一，尤其是高速过弯的时候体现的最明显，包括平时过一些直角弯道的时候，开这台TX的过弯速度明显能比一般车高不少，而且车身也不容易侧倾和晃动，包括紧急快速变道都给人很强的信心。
最后简单说说四驱。
四驱是这个车型的主要卖点，但是我个人认为，作为一台城市SUV，大家对它的四驱期望过高是不合理的。毕竟首先价位也只有十三四万的样子，成本限制在那里，另外就是适时四驱，四驱的介入都是电脑控制的，包括整个车身的结构都是轿车的结构，所以拿来去豁车越野都属于脑子发热。
这台车的四驱当然是有用的，具体体现在，我在爬一个以前经常用来测试动力的大坡的时候，以前开两驱的车同样的条件下车轮打滑就更严重，而星途TX超能四驱1号这种情况下明显四驱是介入了的，车轮打滑的情况改善很明显。
另外就是在走诸如雨雪路面湿滑路面的时候或者湿滑爬坡的时候，这台车的四驱都会发挥作用，一方面可以让平路的行车更平稳，另外一方面爬坡的时候也比两驱车会更加从容，而两驱车遇到湿滑的坡往往都需要提前加速冲坡才能上的去。
因而大家如果预算充足，我建议是可以上四驱的版本，肯定会在安全和通过性方面有优势，如果预算限制，两驱的话问题也不大。
四驱是这个车型的主要卖点，但是我个人认为，作为一台城市SUV，大家对它的四驱期望过高是不合理的。毕竟首先价位也只有十三四万的样子，成本限制在那里，另外就是适时四驱，四驱的介入都是电脑控制的，包括整个车身的结构都是轿车的结构，所以拿来去豁车越野都属于脑子发热。
这台车的四驱当然是有用的，具体体现在，我在爬一个以前经常用来测试动力的大坡的时候，以前开两驱的车同样的条件下车轮打滑就更严重，而星途TX超能四驱1号这种情况下明显四驱是介入了的，车轮打滑的情况改善很明显。
另外就是在走诸如雨雪路面湿滑路面的时候或者湿滑爬坡的时候，这台车的四驱都会发挥作用，一方面可以让平路的行车更平稳，另外一方面爬坡的时候也比两驱车会更加从容，而两驱车遇到湿滑的坡往往都需要提前加速冲坡才能上的去。
因而大家如果预算充足，我建议是可以上四驱的版本，肯定会在安全和通过性方面有优势，如果预算限制，两驱的话问题也不大。
另外我也简单测试了一下油耗，找路况比较好的海边公路跑了差不多五六十公里的样子，最低油耗跑到了5.5，这条路并不是最省油的路况，因为红绿灯比较多，而且其中有一小段会路过市区，车多，因而如果最佳路况大家小心点开的话，最低开到5.3我觉得也不会有什么奇怪。
纯市区也简单测试了一下，油耗差不多8.5的样子，不拥堵的接送孩子上学的路况。
纯市区也简单测试了一下，油耗差不多8.5的样子，不拥堵的接送孩子上学的路况。
基本上，简单的体验就写这么多，后续我整理好资料和图片，再给大家带来进一步的超深度的试驾体验，感谢支持。
【内容来源于汽车之家论坛】