从第十次保养以后，我就没有再详细发帖汇报历次保养了，很多千篇一律的常规保养项目已经无需再提。但这次的十四保有点不一样，首先又有两个“原车件”离身，从感情上，我想搞一个“告别仪式”.其次，从保养间隔角度来说，这次又该对以往的维保结果进行检验了。
一大早就来到专修店，工人们还没吃早饭呢那就四处逛逛吧。
门口这辆也是本地老资格的三胖了，老车主们都面熟
这是谁家顶棚脱胶了呀
专修店往往有冷门车型出现，比方这辆C4毕加索，2015款的1.6T高配。
进口车型的配件是个大问题，前保险杠和大灯撞烂了，国内没配件，而且现在疫情影响物流，要两个多月才能拿到Made in France…………
我看发动机咋都像国产的1.6T，一问，果不其然，襄阳工厂生产出来，出口到欧洲，整车组装好，再进口到国内——论一台发动机对进出口贸易的贡献
进口车型的配件是个大问题，前保险杠和大灯撞烂了，国内没配件，而且现在疫情影响物流，要两个多月才能拿到Made in France…………
我看发动机咋都像国产的1.6T，一问，果不其然，襄阳工厂生产出来，出口到欧洲，整车组装好，再进口到国内——论一台发动机对进出口贸易的贡献
开始我家三胖的保养项目——先打吊瓶清一下积碳。清理完再换机油，避免污染浪费。
这次清积碳非常有效果，那尾气臭的呀，多亏是在室外…………一脚油门下去喷个黑脸不是动画情节，亲眼看到自家三胖扮了回柴油车
甚至，影响还持续到保养以后——油门踩重一点偶尔会挫车——进气门不知道洗掉了多大一块积碳
然后，又跑了二三十公里才恢复正常。
这次清积碳非常有效果，那尾气臭的呀，多亏是在室外…………一脚油门下去喷个黑脸不是动画情节，亲眼看到自家三胖扮了回柴油车
甚至，影响还持续到保养以后——油门踩重一点偶尔会挫车——进气门不知道洗掉了多大一块积碳
然后，又跑了二三十公里才恢复正常。
专修店的正负极连接方式。
积碳清完可以进屋上架了。
机油、机滤、空滤、空调滤、火花塞、水泵摩擦轮，项目较多。
机油、机滤、空滤、空调滤、火花塞、水泵摩擦轮，项目较多。
两年的空滤，以合肥的空气质量，还算正常。
看这位置，这姿势，老司机们都知道是在干啥
三年的空调滤，内（下）外（上）两侧。
旧机油抽出来3.4升左右。刚洗过积碳，极黑。
换气门油封两年多了，每次加入新机油3.8升，每7000公里消耗0.4升，已观察至第四个保养周期
换气门油封两年多了，每次加入新机油3.8升，每7000公里消耗0.4升，已观察至第四个保养周期
还是用4S款道达尔0W-30。
向9万5千公里的火花塞告别！
2013款1.6T所用NGK的铱金火花塞理论寿命7万多，要不是换正时链条那次清洗过，我也不敢让原车件用这么久
增压机再加上缸内直喷，积碳真是无法避免
新火花塞还是原车型号，屯了三年了以前放过图就不重复了。
2013款1.6T所用NGK的铱金火花塞理论寿命7万多，要不是换正时链条那次清洗过，我也不敢让原车件用这么久
增压机再加上缸内直喷，积碳真是无法避免
新火花塞还是原车型号，屯了三年了
以前放过图就不重复了。
看师傅这姿势，再拆啥？
水泵的摩擦轮到寿命了。
这个横向开裂是包覆橡胶的连接处，快要完全断了。
橡胶和金属连接处也全部裂开，再用下去，橡胶层会剥落，最坏的结果是脱离摩擦——水泵不转…………
门铰链又没油了
从2018年开始，每年都要上一次油…………
从2018年开始，每年都要上一次油…………
最后是两款机油。
只看到个壳牌标，没有其他信息，不懂求问。
这个显然不是给2.0准备的，1.6自吸能用吗？
【内容来源于汽车之家论坛】