将灰犀牛接回来时得知，电动尾门在全车改色喷漆后就发生故障了，不知什么原因始终无法动作，只能手动开关。店里的电工师傅排查了两天也没找出个所以然来，毕竟这个店专业的是丰田车，没有G10的相关维修资料及经验，更没有大通专用的维修检测电脑。
电动门的可靠性及安全性与那些汽配城改装的完全不是一个概念级别，车用了六年还从来没有坏过。这次全车改色喷漆中为了保证质量，拆过不少饰板及部件，之后尾门便出现故障，无法电动运行了。因此分析，最大的可能性就是不知拆过哪里没有彻底复位引起的故障。
车开回来先检查一下原厂电动尾门各处的情况，尾门内饰板已拆下，并且手动开启至最大。
电动尾门门底的按键开关，主要用于关门操作，关门过程中按压可改为开启动作，完全没反应。
这是原厂电动尾门内的布线情况。
原厂电动尾门锁机，带应急内侧解锁机构（白色小推杆）原厂尾门内饰板下方中间有一个应急小门可以打开。
电动尾门锁机有多组线束，用于电动上锁及解锁动作控制。
从这个角度可以看到电动尾门锁机组底部应该是有开闭状态反馈开关的，难怪在尾门两侧找不到压力行程开关。
电动尾门内的功能线束不少，分别通往各个功能点。
尾门雨刮器电机是G10全系车上都有的。
这是原厂电动尾门所特有的，位于尾门上部两侧，用于防剪（防夹）的安全压力感应条，大多数后改装的电动尾门都不具备这个安全功能装置。
图中最右侧为通往尾门上侧安全压力感应条的线束。
原厂电动尾门所特有的，位于尾门上部两侧，用于防剪（防夹）的安全压力感应条，大多数后改装的电动尾门都不具备这个安全功能装置。
图中最左侧为通往尾门上侧方安全压力感应条的线束。
电动尾门饰饭内置的动作提示蜂鸣器。
驾驶室保险盒内的F31、F32及F33分别是右侧电动移门、电动尾门及左侧电动移门的保险丝，检查确认过没有问题，
在排查过程中发现，电动尾门的踢脚感应开关原本是贴在后保险杠左侧底面内侧面的，应该是拆后保险杠下来喷漆后师傅忘记复位，塞在后钢质保险杠内侧，并且感应开关的天线带可能是从保险杠内侧撕下来时有点损伤。
将电动尾门的踢脚感应开关处理干净，重新是贴回后保险杠左侧底面内侧面，经测试功能正常。当尾门并闭状态下，用脚划过感应器下方，尾门锁机有“咔”的解锁声，并且最终故障排除后使用至今一直都很灵敏，排除是此感应开关引起的可能性。
当时还发现一个情况，后备箱的照明灯也一直不会亮，检测无电源到，原本应是尾门打开同时会点亮，即使开门超时熄灭也可以关尾门重开再次点亮，但是没有，初步判断是控制系统没有为后备箱照明灯供电。
打开尾门时仪表中央显示屏也没有尾门开启提示图标，不正常，估计是控制系统并未收到尾门开启信号，或者是控制器已损坏，无法确定。
正常情况下尾门打开时会有这个提示图标。
左右前门及移门打开也是会有提示的。
这是位于仪表台中部的电动门控制面板。
确认电动门控制电源设置无误，如果是此处关闭，三个电动门都可变为手动门开关操作。
当尾门并闭状态下，按压此处电动尾门按键，尾门锁机有“咔”的解锁声，说明此按键也正常。
因为没有大通售后维修电脑读取系统内的故障信息，只能去保养车辆时顺便去深圳龙岗龙通4S店（目前广东省内最正规的大通4S店）请专业师傅帮忙用电脑检测排查。
专业的事儿交给专业的人做，师傅用大通维修电脑一插马上就有的看了，电动尾门控制器没有收到锁机已打开的信号，控制器本身没问题。
从尾门锁机状态开关线束顺藤摸瓜排查到尾门内部这几个电路接插件。
拨动插头的过程中后备箱的照明灯便开始闪烁，故障点找到啦！
应该是改色喷漆的师傅为拆装尾灯时便利，拔开过这里的线束接头，之后没有可靠复位造成的接触不良，尾门控制器在收不到尾门锁机状态开关已解锁的情况下是不会执行电动升降尾门的。
我的大犀牛又可以陪伴我快乐出行啦！
将此故障分析排查整理记录，供车友们在今后使用中参考并避免同类问题的发生，祝大家都能用车愉快！下次再见。
【内容来源于汽车之家论坛】