宝马3系改装毕业照分享！_车服务

先来一张镇楼图！真正宝马新3系前6后4的正确打开方式：前轮：布雷博GTS一套（380龙纹盆）3.2W。米其林CUP2.0新款轮胎1W。20寸BBSREV7十周年限量版5.1WBBS蓝盖2500。

另外收车友的MP大力鼓3000元。后轮：收车友二手的布雷博GTS后卡钳+380打孔盘1.6W。避震：KW-31.6w。这或许是新3系基本满配的轮毂改装吧？没错，你看到这张图片是13W+的一个轮子。改装最终也就是还原，后来车主还原买车换了宝马X3M。

在新3上用过的轮毂，每一套使用感受都有所不同。

AP9560+378划线盘+原厂选装791M 19寸轮毂

AP9660+378划线盘+235 35 19的卫途SPEC +原厂选装791M轮毂+避震KW-V3

AP9660+378划线盘+235 35 19的卫途SPEC +国锻轮毂+避震KW-V3

这个数据是新3系18寸和19寸20寸都一样的数据。

动力-进气排气ECU特调

一台车的动力形成是需要空气进入内燃机再排放出来的过程。
进气
更换了BMC高流量空气格
1，高流量进气空滤不需要更换，但是保养的时候需要使用专用保养套装去清洗。
排气
在车友群收的二手阀门排气+M1M2健控制阀门（拒绝炸街）
1，宝马B48 2.0T的发动机只是四缸，无论你怎样搞你都搞不出6缸和8缸的声音。使用对于想换排气的车友，声音听到是自己喜欢的就行了。将就点，因为你的是2.0四缸发动机。
2，原厂排气其实是共振最小，最稳定的，但是声音太佛系。而切了GPF的原厂排气会有那么一点金属声音的感觉。切GPF会亮灯，要切GPF的车友去找有能力闭屏GPF的店家改装店去做。
3，原厂头段有1100目，改装头段大多300目 200目直通。目数越小排气越通畅，声音越响亮。300目和200目比较平衡，直通在高转速比前者加速更快，低转速更慢，这就是直通头段损失低扭现象。我选择的是MKL300目的头段。
4，阀门排气不太需要担心掉低扭，关闭阀门3000转以下更平顺，打开阀门3000转以上加速更快。
ECU程序
2019年-2020年12月出厂的3系320 325 330 都是高功率发动机（其中2020年8月之前出厂的都可以刷ECU）
车友群一车友的320刷了ECU后表示在路上碰到330随便秒。

刷过很多次程序，真的是不同牌子的程序效果完全不一样。
2021年9月去广东珠海找到Rspec重做ECU，删除我车原来的某程序，刷入Rspec程序

下面详细对比Rspec程序和原来刷的某程序

2021年9月去到珠海找Rspec程序

某程序
第一次刷某程序时候是春天室外温度20度的时候拉出280轮上马力
而9月的珠海室外温度在30度情况下拉出248.8轮上马力

Rspec程序轮上马力图
9月的珠海30度室外温度的情形下拉出283匹轮上马力

某程序和Rspec程序的对比图
同样在室外温度30度情况下拉出的马力对比图

从log图可以看出在3500转的情况下：
空燃比基本一致
某程序涡轮压力是1.5Bar
Rspec程序压力是1.35Bar
某程序点火是6.5
Rspec是11.2度

在log图明显看出无论在3500/6500转速下
某程序对比Rspec程序：某程序涡轮压力更高
某程序对比Rspec程序：某程序点火更低
某程序对比Rspec程序：某程序马力更低
某程序对比Rspec程序：某程序扭力更低
某程序对比Rspec程序：某程序油温更高
打破迷思，涡轮压力高并不代表一定快，涡轮压力车是看吸进去发动机里面的总风量，空有压力视为无效增压值。
Rspec只用低涡轮增压对比某程序高涡轮增压状态下：更平顺，温度更低，扭力更强，马力更强，油温控制得更好，更安全，效率更高。

在同样硬件和机油状态下
上图是某程序在车机上的数据仪表
下图是Rspec程序在车机上的数据表
某程序在地板油加速10秒后就能看到油温快速去到120度
Rspce程序在地板油10秒后油温保持在105度。（测试是我从珠海回清远过程中运动模式一路不间断踩地板油）也没看见油温超过110度。
抱着疑问回到清远找之前同样刷了某程序的车友的车测试，同样也是地板油10秒后油温快速去到120度。

底盘-避震和加强件

避震：
关于底盘改装，避震也是提升操控最大的收益，占底盆稳定性的70%以上，换了一套避震等于换了一台车的感觉。因为考虑平时跑街道比较多，所以选择了KW-V3避震。还没有加底盘件之前V3数据是前7，6后10，8（个人观点）安装全车底盘件后避震还需要再调整下。
1，虽然KW-V3相对比较贵，但是目前KW-V3还是街道天花板，在赛道上变现只是一般。
2，某些商家拿赛道标准评测KW-V3去对比其它避震（BC SF 等）总结成V3成了垃圾一样，你品，你细品。
3，其他品牌也有很多优秀的避震。对于避震还是适合自己才是最好的，建议改避震之前去试驾过车友已改好的，让自己心里有个底。

街道天花板KW-V3

加强件：
大部分人知道从新3系出的时候已知道减配了后防倾杆，但是其实不止减配后防倾杆，国外版的G20是原厂自带顶吧。新4系自带引擎室支撑杆。
1，并不是所有车增加顶吧都会有明显减少侧倾，操控更好，更稳定。但是宝马，ATSL之类的机舱设计是明显有感觉的，而且很明显。
2，网络上很多所谓的大神，增加顶吧会改变车身扭曲，有害，我在这里想问问，拿宝马为例，为什么外国的有部分G20原厂自带后防倾杆和顶吧，有些没有，而国内的G20都没有？为什么新4系和新3系同样的车架有引擎室支撑杆，并不是全套加强件，难道这些宝马不比那些网络上所谓的大神考虑得更清楚吗？
3，新3系存在刹车点头问题，鱼眼衬套是可以解决点头问题。但是不建议，很多车友更换后都后悔，变得很颠，舒适性直线下降，如果经常下赛道的可以忽略。事实上改装了避震已经大大减少刹车点头和侧倾的问题，再加装外国G20本来就有得顶吧，引擎室支撑架后，侧倾和刹车点头进一步抑制。已经非常完美。也就是说以平时跑街道多的前提下，加装顶吧和引擎室支撑架是性价比最高的方案。
4，安装全套加强件（包括后防倾杆）整台车操控有所改变，急转弯抓地力极限有所下降：在柏油路驾驶时底盘更扎实，操控性大大增加，随心所欲，尾部能跟随，在水泥路或者烂路上会比较跳，更颠，舒适性下降。