经过一番考虑之后，我终于确定了改装方案。避震器在K-MAN、博奋德和多耐之间，我还是咬了咬牙，割舍掉了双电方案、放弃了涉水喉，简配了轮毂，轮胎，最终决定上一套多耐氮气避震的。反正改装的预算就是10W，在避震方面我还是愿意多投入一些。毕竟是多耐也算是顶级避震，在很多赛事上都能看到多耐避震的身影。
我的，都是我的！地上这堆玩意都是我的。
开箱先研究研究。维修小哥都感叹这是个好玩意。
真是太漂亮了！
做工非常精致，质感十足。
粗壮的前避震器弹簧给我的safety car提供了足够的支撑力。
订制避震，因为是第一款给D90Pro调试的避震器，没有出事参数可参考，所以每个避震就是经过装车精心调试之后，拆下来后，打才发快递过来。为了防止装错，都特意用标签标注清晰，防止装错。
先上张全家福吧。这些都是今天要改的东西。DN避震一套、加强上支臂一对、止推杆一根、因为避震做了一寸的升高，所以前后李子串也要更换成可调节的。
上架子，准备开始拆。
这么看后轮的行程量还是蛮大的。
开工！
在气动工具的加持下，一转眼的时间，四个车轮已经安全落地了。不得不感叹一下现在的现代工具很大的提高了工作效率。
新的多耐避震器只针对原厂避震做了1寸的升高设定。
这次改装对于避震的升高并没有选择之前D90车友们的改装方案。没有做2.5寸甚至更大只存的升高。主要原因有两个：1，D90 PRO这款车作为长轴距的中大型越野车，更多的适合作为长途穿越用车来使用，为了追求更多的稳定性，我只要求多耐厂家对于避震只做了1寸的升高设定。毕竟我不是追求极限越野的爱好者。很多时候在穿越驾驶中，正确的选线、越野经验，比更高的性能更重要。2，最近几起坦克300的改装之后的断轴事故案例也对我的心里上有一定的影响。虽然之前很多车友都改了2.5寸的升高没出现什么问题，但是我觉得还是尽量保持原厂数据会更有保障一些。毕竟穿越途中，出现故障的概率越低越好。基于以上两点， 对于升高改装，我就没有更多的要求。
原厂前减
多耐前减，做了1寸的升高设定
调节李子串长度
这样一对比，原厂的看上去还是要单薄一些。
前减震上车
后减震上车
多耐目前还没有针对D90 及D90 Pro设计制造的后弹簧可选，所以我现在只能继续使用原厂的弹簧，只在弹簧上边加了一寸升高垫块。等以后多耐开发了D90 Pro的弹簧之后，我再更换。
原厂上支臂，单层冲压件。
4130铬钼钢加强上支臂
加入尼龙套加注锂基脂。
问题来了，氮减桶固定在什么位置比较合适呢？
开始反复比对
本来想藏在前翼子板底下，但是管路长度问题，不得不房子现有的位置。
后减的氮气桶是完全藏在翼子板里了。
从外边看不到氮减的桶子
调紧止推杆
终于完工了。今天的任务算是完成了，剩下东西明天继续。更多内容请大家继续关注。
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