不知不觉，买F7已经三个月时间，行驶里程也即将跨入6000公里大关。在这三个月里，我开着F7跑过高速，进过村道，就差上高山下河沟虐泥地了。
上图为证，无图无真相。下午时是5930公里，现在已经5968公里，更加接近6000公里大关了。
车身悬架方面，F7全系都是采用前麦弗逊式独立悬架+后双横臂式独立悬架，这套悬架是当今世界用的最广泛的轿车悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是挺令我满意，就是高速拐弯的时候侧倾有点明显，这貌似是麦弗逊悬架的特点。而F7的双横臂式独立悬架的减震器没有横向载荷，上端高度较低，这种悬架具有很好的操纵稳定性和舒适性，是比较高级的悬架。
就我开了6000公里的感受，F7在城市平坦道路上开着时可以感觉到是非常的稳定，在高速上120-130时速行驶时更是不会有飘的感觉。而在城市里低速行驶时，顿挫很不明显甚至可以说完全没有，除非。。。。遇上堵车路段，在一档升二档的时候，由于油门控制力度的掌控不够吧，偶尔会有些许给油不畅而导致的小顿挫。
双排双出的尾气管设计，给F7的2.0T动力配了个很好的屁股，要是可以双排四出，那肯定会让F7的销量更上一层楼了。
丰富的方向盘多功能按键还配有换挡拨片，正中间的镀铬条logo让HAVAL隐约藏在其中，尽显高贵气息。
左边的多功能按键，主要是多媒体控制、蓝牙电话和语音按键，开车途中有电话或者是调节音量直接就可以在方向盘上操控，双手不需要离开方向盘。而且还可以启用语音控制，很方便。当然了，语音控制也可以直接喊“你好哈弗”来唤出，只是当车上多人的时候，还是按一下语音按键好一点，毕竟。。。。害羞
多功能方向盘的右边区域则都是F7的高科技功能了，ACC自适应巡航、仪表盘菜单键和调整及确定键。
说到这个F7的高科技，我不得不夸一下它的ACC自适应巡航。ACC一种基于传感器识别技术而诞生的智能巡航控制，这一最初多见于豪华车型之上的功能配置。
作为一种让驾驶者更加舒适的驾驶辅助系统，ACC相比普通定速巡航系统，他可以综合前边路况来实现自行控制车速和车距，简单的说，就是一种智能化的定速巡航系统。
在前方无障碍的笔直畅通道路情况，自适应巡航可以使车辆保持设定车速行驶；当前方车辆于本车设定巡航车速时，本车则可以设定的安全距离，跟随前车行驶。
在前方无障碍的笔直畅通道路情况，自适应巡航可以使车辆保持设定车速行驶；当前方车辆于本车设定巡航车速时，本车则可以设定的安全距离，跟随前车行驶。
F7的雨刮控制杆，我只想说，当你把力度调到最大的时候，暴雨时刮玻璃的那个速度和力度，杠杠的！还有加档拨片，手感挺好的。
看到AUTO了么？自动大灯是必备的了。还有减档拨片，用着的感觉怎么说呢，爽！
中控台的第二控制面板，从左往右分别是仪表亮度调节、大灯高度调节、自动远近光切换调节、下坡辅助。这里不得不说的就是他的自动远近光切换调节了，在晚上开高速或一些比较暗的路时是真的好使，不用自己手动的去根据路上情况来换远近光。
【内容来源于汽车之家论坛】