车子不知不觉快8万公里了，距离上次保养已经5378公里，趁着周末跑到家门口的修理店把车保养一下。
所有的保养品在此。
这次保养用的是进口福斯GT15W40，几年前保养用过，14的运动粘度，油膜置换后比较顺滑，动力也好，这次碰巧这瓶机油被开封了，所以自己保养把它用了。
C3标准，说明这款机油属于低灰分机油，可以在国6排放车上使用，并且这款机油符合大众的认证标准。所以我可以放心使用了。
这次使用的是博世的机滤，价格便宜。
意外惊喜，博世的这款机滤是山东龙口的曼牌工厂代工的，瞬间感觉省了二十块钱。
火花塞一直使用的是NGK的5758，大众OEM也用这款，质量还是靠谱的。这套已经是我换的第三套火花塞了。
统湃的浓缩玻璃水，德国进口，某虎平台几块钱一瓶买的。
空调滤芯用的还是老牌子，科德宝滤芯质量一直都不错。目前这个牌子一直在做OEM。
本地汽配城大众零件专卖拿的原厂货，感觉质量还不错，两个70块钱。
这次保养依旧在家门口的修理店（曾经的路边摊）。
旧的空调滤芯是疫情期间在4S店换的，曼牌代工，质量非常好。
白色的无纺布依旧全黑了。一年时间已经很脏了。
对比新旧空调滤芯，曼牌的质量是比科德宝好，上下侧做工明显原厂的强。
开始拆后轮更换后减震器。
轮胎拆下来后发现后减震器防尘套彻底坏了，露出减震器本体，长期不换灰尘会进入减震器内部油液，导致减震器失效。
发动机装饰盖拆除后发动机本体露出来了。
减震器很快就拆下来了。防尘套风化断了。
拆除原防尘套。
出厂6年，跑了8万公里的防尘套，已经烂的不成样子了。
更换弹簧必须使用钢筋把后桥翘一下，然后直接把旧弹簧拿下来，立刻把新弹簧塞进去。
下面开始组装新减震器和防尘套。
组装的时候必须2个人才能完成。
把组装好的后减震器套装安装上车。
安装好了的后减震器和后弹簧。
新减震器上的标识。
再来看看原车的减震器，经过6年的风吹日晒已经锈蚀的比较严重了。
表面的油漆已经开始掉了，本体已经生锈了。
玻璃水见底了，加入1瓶德国进口的玻璃水浓缩液。
添加了3瓶自来水，估计玻璃水箱5-6L。
另外一个师傅开工更换火花塞。
先把点火线圈全部拔出来。
然后把旧火花塞取出来。
旧火花塞燃烧的还不错，间隙有点大了，陶瓷部分还是很好的。
开始更换刹车油了。
另外一侧用空压机吸管道内的刹车油。
抽完后轮管路里的废油抽前轮的。
趁着换刹车油的时间开始换机油。跑了5000公里的道达尔9000 0W30机油还是不错的，流动性很棒，也不是很黑。
博世机滤做工还是不错的，喷涂很好，是曼牌大厂做工。
在机滤接口处抹点机油润滑，这是普遍做法。
拆下旧机滤，旧机滤是上次更换的国产WIX的。
然后就是添加机油环节了。
EA111发动机机油口带挡板，所以流的很慢。
保养结束清洗一下机舱，4S店会用水接气泵清洗一下机舱，但是修理店能用气枪吹一下就很不错了，一分价钱一分货！
因为动了底盘件，而且也有2-3万公里没有做过四轮定位了，所以这次在修理店里保养完就直奔做四轮定位的店铺给POLO GTI做个四轮定位。
车子顶起来安装传感器。
刚开始的数据很多不准的，师傅开始在底盘上进行调整。
经过一番调整后数据一切正常。
【内容来源于汽车之家论坛】