原厂竞技风！高尔夫改装大片来袭！_车服务

全新高尔夫GTI基于第八代高尔夫打造，新车在外观方面更具攻击性，尤其是运动造型的前包围，融入了更多科技的元素，贯穿式下进气口的两侧融入了五点式LED雾灯。除此之外，还有GTI标志性的贯穿中网和车头灯的红色装饰条。车身侧面，除了换装样式更为夸张的旋风轮毂之外，新车的侧裙造型也更加运动，增添了新车的运动感。

红色贯穿式中网日行灯，一眼，即刻召唤心中猛兽，狂野势不可挡。传承全新数字高尔夫GTI经典设计，犀利动感造型，散发狂野气息，将躁动的基因刻在脸上。想象一下漆黑夜晚，从远处就看到整个发光中网！红色GTI标志则隐藏在黑色材质之中，很是低调，不过倒也是符合GTI“扮猪吃老虎”得格调！

车尾方面，更加简洁大方，同时还透露着运动气息。或许有伙伴要说，这个LED尾灯貌似有点小，但个人认为搭配整体视觉，同时还有双边单出的排气，首批没有加装GPF捕捉器，实车声浪确实很让人惊喜，在厚度和回火声上简直碾压上一代车型，低沉至咆哮的排气声浪设计，在路上拥有回头率不低；大众标识下方GTI三个字母，仿佛预示着路人，我可不是好惹的。

内饰方面，新车的中控融入了更多科技配置，取消了大量的物理按键，启动按钮设置了脉冲闪烁效果，充满战斗激情。配备大尺寸全液晶仪表、悬浮式中控屏、平底式多功能方向盘、与保时捷911同款的电子挡把，增强了内饰的科技感和运动感。

经典的苏格兰格子布座椅作为GTI的图腾之一，红色缝线的一体式运动座椅，，包裹性更好，同时舒适性也得到了保证，座椅支持加热和12向电动调节，让人更舒适、安心的驾驶。

底盘悬架方面，继承GTI Clubsport S全新的铝制副车架，新GTI还完成了针对轴承、弹簧、减震器的改造，配合刚性有所提升的减震弹簧，悬架刚度+5%，稳定性+15%。在XDS电子差速锁与DCC动态自适应底盘系统配合下，让GTI在动态过弯中的表现明显更加积极，得到更好的动态响应。

转向上摒弃了最早国产的第六代GTI到刚刚退市的7.5代GTI的普通高尔夫转向机，同步维持欧洲原版的标定，一圈多一点的余量足够体验小钢炮的乐趣。上一代的车型需要一圈半多的一个转向旷量。虽说在日常行驶中，这样“买菜”的转向比还能忍，可一旦开始激烈驾驶，过多的方向盘圈数就会让驾驶者在低速弯中陷入狼狈，经常需要多倒一次手才能正常过弯。

动力方面，国产第八代GTI虽未装配EA888 EVO4发动机，但结合国内排放法规，在三代发动机的喷油嘴压力、米勒循环等技术则套用了evo4的特点；调教后这台全新高尔夫 GTI车型2.0T发动机可以输出最大功率162Kw（220Ps），最大扭矩350N·m，0-100km/h加速7.1s，在缸盖集成排气歧管、涡轮增压器和可变排量机油泵润滑系统等方面优化升级后，满足国6-b标准，百公里综合油耗6.7L。传动部分，匹配7速湿式双离合，DQ381在经过轴承、齿轮优化之后的7速湿式双离合变速箱， 420N·m的极限扭矩，可承受更为激烈的换挡操作，同时为环境降低了燃油的碳排放标准。此外，4000转原厂弹射模式也让享受乐趣的同时多了一份稳定。

接下来是现附上此次升级配件清单：

轮毂：RAYS TE37Saga 限量版18寸
轮胎：米其林竞驰PS4 225/40 R18
螺丝：RAYS Formula Bolt 14x1.5 28mm
避震：KW DDC P&P直插电调避震
刹车：BREMBO GT6 355 全原装套件
刹车油：Brembo LCF600+
包围：首装Maxton Design全套运动包围
点火：APR 高性能点火线圈
强化：GTS平面轴承
胎压：二代原厂数字胎压
车衣：APTEK 高亮黑车衣
灯膜：STEK 浅烟熏黑
定制车身红边拉花细节熏黑处理

改装最初的出发点一定是希望自己的车和别人的不一样，从而达到取悦自己的目的。最初也是从外观开始，个人观点是，改装在某种意义上来讲和装修房子很像，需要从一开始就决定这台车的整体改装风格，而不是看到一个不错的改装件就买回来装上去，本来都是名牌件，最后却拼出一台汽配城风格的改装车来，这样就有点得不偿失了，所以关于改装我认为风格统一很重要。

至于配色，建议除去轮胎的黑色外尽量不超过三种，升级后目标车身和轮毂是黑色，车头有一条红线、轮毂有红线，卡钳也是红色。

对于这台小钢炮外观的改装，三个关键词是：原厂、竞技风、性感。

如何理解这三个词呢？原厂：基于原厂尺寸进行改装，这样不会违规，避免被找麻烦，风格简单；竞技风：GTI这个车比较小，我们认为它比较适合竞技风格，小钢炮还是更适合短小精悍这种感觉；性感：由于法规要求，市面上能够买到车绝大多数的轮毂相比起叶子板的宽度都是会凹进去一些的，没有把轮眉「吃到满」，所以在外观上上的改装就需要让这些地方看起来更加丰满一些，这样车屁股就会变得性感不少。

轮毂选择了 RAYS TE37Saga限量版锻造18 寸，黑色轮毂配上红色线，刚好能够与车身的黑色搭配起来，也能与车头中网大灯那贯穿红线形成呼应，给人一种「杀红眼」的感觉。在改装车里面有一句话大家都应该听说过，簧下轻一斤，低过簧上轻十斤，这套锻造轮毂的单只重量在 8kg 左右（18 寸），对比起原厂的战斧式轮毂轻了一半，转向时的响应也会更加灵敏。

对于一台车来讲，刹得住远比跑得快重要。所以我们推荐了一套布雷博Brembo GT前大六活塞卡钳，大家都知道，刹车给驾驶者的信心主要来源于踩上刹车踏板第一脚制动力到来时的「脚感」，而影响「脚感」的主要部件是刹车皮，所以不论你卡钳如何，换装一套好一些的刹车皮都能一定程度上提升你的刹车「脚感」，并增强制动力。

八代GTI原厂标配DCC电磁可调软硬的悬挂，但是原厂避震高度太高，加上支撑力并不是很够（主要表现在低速压缩回弹），于是考虑更换一套支撑力更好的避震。选了KW DDC P&P直接电调避震，直接对接原厂接口兼容原厂 DCC 控制系统，随时可以根据自己的需求去进行切换，显得比较高级且方便快捷。

可能有朋友会说最便宜的降低车身高度的方式是换短弹簧，这么说也没错，但它并不能提升你车辆悬挂性能，某种情况下来说，可能性能反而不如原厂弹簧及整体效果。

由于目前GTi8的电脑版相比老款有更新还未解锁，故APR程序还没出，客户选择先上套APR高性能点火线圈尝尝鲜，别看这几根性价比小配件，有效提升点火效率10%，实测客户反馈低扭相比原厂有提升，发动机舱多了这一抹红更显激情。

原厂二代数字胎压激活屏幕显示更安全直观，实时观测保障安全

因为这台 GTI 主要是走街代步用，所以避震和底盘的调教还是更倾向于街道、高速公路。换完避震，最大的感受是车辆行驶时底盘滤震质感的提升，高速过弯的支撑性更好，快速变道时候的车身响应也变得更加灵敏。

当然，也并不是说活塞越多的卡钳效果就一定更好，凡事都得根据自己的使用场景和车型来进行选择。赛车用的肯定都是最好的，但它不一定适合街车使用。更换了避震和刹车以后，车辆的支撑性和刹车距离都得到很大的优化，并且在车辆紧急刹车时「点头」的情况也得到了极大程度抑制。

行车安全非常重要。

选择这一款轮毂还有一个原因是恰好它有一套 18 寸轮毂数据（偏距ET 值和宽度J 值）能够完美「吃满」GTI 的轮眉，一举两得，看起来非常舒服。由于对比起原厂轮毂来说，车轮的间距变大，整车操控也得到了一些提升。轮胎选用米其林竞驰系列PS4街道性能轮胎，拥有出色的过弯性能，精确的高速操控性及卓越的湿地表现，街道使用绰绰有余。