有鑑于MG6引擎钢性够硬，涡轮的位置又好动手，为何不呢，拆。
一开始原厂涡轮配置
一开始很大野心直接塞了一个最大个的，空间几乎顶满
推不动。。压力无法达到预期
大涡轮的推力在同压力下比小涡轮更紮实，无奈MG6的排气歧管为集成式的，形成的推力也不够有效推动这个涡轮，测试一段时间后只能把这颗涡轮淘汰。从小的来
再来换了一个比原厂大一号的涡轮
这个时候还是用的外挂电脑调的，直刷还没破解，这个涡轮就比较好带起来，涡轮大确实是不一样，力量更坚实不虚，不过这个涡轮仍然没达到预期的效果，中后段的出力还是差强人意，140后的再加速力就慢慢弱了，跟2.0T皇冠还有的拼。
中间有好几次来来回回的调适及更改方案，后面就再换一个涡轮
中间有好几次来来回回的调适及更改方案，后面就再换一个涡轮
滚珠轴承K04涡轮
这个滚珠涡轮对于这个1.5排量的引擎还是有点大，一般使用在2.0的引擎上。MG6要达到推力点还是得3500~4000转以上。不过，得利于后期电脑可以直刷，调教上面1500涡轮就可以起压,起步都有非常好的扭力。力量会随转速攀升增加，压力峰值30psi，轮上200hps，开起来非常舒服
。有人会想那高档位巡航会不会不好开，除了有一点，不像小涡轮油门下去可以很迅速的获得起压的推力，其他部份都非常满足。小涡轮固然起压迅速，但是容易过热，持续性差。而大涡轮时时刻刻给你十足的持续性的大推力。
踩起来怎么样？当然是很爽
涡轮改了，洩压阀必需重新配置，这个牌子大家都知道，这个位置更接近节气门，有更好的响应。不知道你们有没感觉原厂松油门都会慢半拍。
。有人会想那高档位巡航会不会不好开，除了有一点，不像小涡轮油门下去可以很迅速的获得起压的推力，其他部份都非常满足。小涡轮固然起压迅速，但是容易过热，持续性差。而大涡轮时时刻刻给你十足的持续性的大推力。踩起来怎么样？当然是很爽
涡轮改了，洩压阀必需重新配置，这个牌子大家都知道，这个位置更接近节气门，有更好的响应。不知道你们有没感觉原厂松油门都会慢半拍。
HKS洩压阀
不改外洩
改的是回压
洩压力后让气流再回到涡轮前段再次进气
再次进气会让再加速更顺畅，喜欢听洩压声音的不用改外洩，从进气端着手。
原厂进气风箱搭配高流进气
原厂进气够用，另外就是发这么多图可以看见机舱的尘土不少，所以我一直不愿使用冬菇头。再者原厂导风口吸的是外面冷空气，冬菇头吸的是机舱热气，这温度对性能影响很直观的。
18年的车电池换3个了
，现在要是没开就断电，以防又亏电。
，现在要是没开就断电，以防又亏电。
外挂中冷
这个外挂中冷用处非常大，给进气温度大大降温，基本外面几度，进气温度就几度，大大提升引擎效能。原厂夹在空调冷排及水箱中间，所以市区开原厂基本就是差点。
排气配置大家都懂，涡轮车排气越通肠，车越会跑
刹车鼓支架
刹车大鼓支架，踩刹车更少虚位
原厂轮骨轮胎
素车的轮框轮胎，够用
AP等级的4活塞卡钳
国产的AP等级4活塞刹车陪浮动碟盘
浮动碟盘
好用好用，动力大了煞车得跟上
素车
外观基本原厂，虽然外观是很多人更在意的，但是对于我来说车是拿来开的，我更注重在性能的表现上。
驾驶座就一个PSI单位的压力表加上一个HUD时速及水温
简单明了的数据表，转速，压力，水温，时速
之前有个四川的兄弟也改了涡轮，也发了文，有兴趣自己去爬文，但是他后面有没有调出来也没有下文。
0-100 时间我还没有测，我比较倾向测60~160。这个后面有再给大家发出来。
3阶费用高贵不贵，1W大。很多人东改西改都2~3W超过了。
有兴趣的夥伴可以多多交流
之前有个四川的兄弟也改了涡轮，也发了文，有兴趣自己去爬文，但是他后面有没有调出来也没有下文。
0-100 时间我还没有测，我比较倾向测60~160。这个后面有再给大家发出来。
3阶费用高贵不贵，1W大。很多人东改西改都2~3W超过了。
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【内容来源于汽车之家论坛】