据新华社报道，由于在国内市场销量持续下滑，东风悦达起亚决定将在本月底关停位于江苏盐城的第一工厂。
从今年初开始，就有媒体报道，起亚汽车考虑关停中国市场的一家工厂，重组业务自救，应对销量锐减。对于关停的起亚第一工厂，东风悦达起亚将通过升级改造将以“长期租赁”的形式，出租给造车新势力华人运通生产新能源汽车，该工厂预计2021年完成改造。江苏悦达集团为华人运通的投资方之一，江苏悦达集团同样是东风悦达起亚的合资方之一。
东风悦达起亚自2016年在国内销量达到历史最高的65万辆之后，就一路下滑，2017年销量仅有36万辆，同比下降44%。2018年起亚在仅有两款新车上市的情况下取得了37万辆的成绩，但毫无疑问，起亚辉煌不再。而今年起亚关停工厂，虽然定下了43万辆的目标，但还是可以看出，起亚复苏缓慢。
对包括起亚和现代在内的韩系车来说，有人把韩系车销量下滑归结为萨德事件的余波影响。但小编认为，产品力不如竞争对手，是造成韩系车在华窘境的关键原因。
北京现代和东风悦达起亚作为较早进入中国市场的合资品牌，在初期，车市竞争压力不大的情况下，销量屡创新高，但自从2017年开始，中国车市达到历史最高，竞争压力激增。韩系车显然已经难以应对，中国车市向来有得中级车得天下的现象。南北大众的帕萨特、迈腾，两田的雅阁和凯美瑞，虽然其销量不如同品牌的紧凑级多，但是这是展示研发能力和品牌形象的重要参考。
北京现代的中级车名图在2013年上市以来，2014-2016年间均位居中级车销量前三的位置，北京现代也借此在2014-2016年销量连续突破100万辆。南北大众销量持续走高，旗下中级车在其中功不可没，当下车市虽然增长乏力，本田2019年5月取得了37.4%的增幅，旗下新款雅阁位居中级车5月销量第一，今年前五个月累计也是第一。可见中级车市场对车企的重要性。
就目前情况看，韩系车包括起亚和现代，在中级车领域可谓都是乏善可陈，长期未能换代，车型老旧，市场认可度下降，直接造成整体销量的下降。同病相怜的还有长安福特，长安福特辉煌时，旗下蒙迪欧销量月均也能过万，但自长安福特销量腰斩后，蒙迪欧销量仅有几百辆。
车市拐点已至，中国车市增长放缓，甚至略有下降已经是业内共识。二三线合资品牌的处境无疑更加艰难。不管是起亚、福特、马自达、标致雪铁龙还是jeep，处境都不容乐观。
针对相同的处境，几家二三线车企却采取了不同的手段。起亚瞄准入门市场，降价和关停工厂；福特保持原来定位，推出新产品和裁员；马自达始终不肯降价；标致雪铁龙将中国工厂生产全球车型以供出口。
不管采取何种手段，能生存下去才是王道。对于同样的处境，二三线车企由于在中国市场的不同经历，采取了不同的应对手段。至于效果如何，市场很快就会给出答案。