这段时间悠闲了，翻看以往。关于思铂睿的事，回忆旧贴。仍停留在三年前，时间久已。自从购入马自达，有了对比。更深刻的感受着，不同的爱。
也许是思铂睿需要修复的地方少，缺少内容。但保养一直在进行，配件一直在完善。或许是思铂睿整整陪伴我十二年，太过了解。但照片一直在记录，时间一直在流淌。先从胎压变少开始说吧。
来到修理厂顶起车身放油。
机油滤芯使用曼牌W610/6。
底盘护甲经过多年的拆装，螺丝少得少，锈得锈。
只能通过扎带固定。
紧固以后，剪去扎带多余的部分。
常年（精细）的高级全合成喂养着，GTL、PAO收缩橡胶、气门室盖有点渗。
这次（粗糙）的低端全合成试试看，三类基础油有助于膨胀橡胶。
美孚速霸3000系列，5W20粘度8.8cSt，（闪点234度，高粘度基础油成分多）。
虽然说明书上机油的更换量是4.2升。
但加入4夸脱，3.78升已接近机油尺上限。
速霸5W20和银美孚5W20使用感受差别不大。高温高转依然是美孚特色，动力响应快、转速上升轻松。油门线性、动力跟脚，持续性佳，声音动感，氛围感强。和中高端的系列比，最明显的使用差别在低温上。气温零度以下，冷车行驶时，速霸的表现显得低端且粗糙。
空气滤芯换了一个很便宜的维克斯（干式空滤）。
拆下来的原厂油性（飞得空滤）挺脏了。
发动机舱保养完毕，简单清洗。
干净多了。
原厂的刹车是（NISSIN)，日清卡钳、日清刹车片。
日清刹车片本应是个好东西，但国内代工的日清刹车片配方改了，偏硬。
导致思铂睿在140的时速，刹车会出现抖动现象。
无奈，后期更换了Dixcel ES 前刹车片，目前这幅前片已消耗殆尽。
导致思铂睿在140的时速，刹车会出现抖动现象。
无奈，后期更换了Dixcel ES 前刹车片，目前这幅前片已消耗殆尽。
2016年初换上，开了27000公里，接近800元的价格，脚感不错，但比较伤盘。
这次换上200元的菲罗多，摩擦系数0.35。
这次换上200元的菲罗多，摩擦系数0.35。
Dixcel ES对刹车盘的攻击大，划痕较多。
家用车还是回归买菜，用低摩擦系数的片。
后刹车片2014年在4S店换的原厂。（思铂睿后片磨损比前片快）
拆下来的原厂后片，还有一半。
买了前后一套菲罗多，一起更换，后片摩擦系数0.36。
后轮刹车负荷小，盘面很光滑。
解决一下这只轮毂漏气的问题。
轮毂边缘氧化很严重，密封性不足，导致轮胎慢漏气。
如果拿去修复的话，要200元，想想还是算了。
原厂（备胎的轮毂）是同尺寸、同样式的，直接替换上去用就行。
备胎这只轮毂，常年躺在后备厢，九成新。
原厂（备胎的轮毂）是同尺寸、同样式的，直接替换上去用就行。
备胎这只轮毂，常年躺在后备厢，九成新。
装完轮胎，做动平衡。
师傅水平不错，内、外侧的参数都做到零。
如果轮胎旋转不平衡的话，跑高速轮胎会抖动，方向盘有震动感。
如果轮胎旋转不平衡的话，跑高速轮胎会抖动，方向盘有震动感。
一搞车子就停不下来，接着四轮定位走起。
测出来的数值在机器显示的正常范围内，所以没做任何调整。
前轮（前束）0度，保证方向笔直。
前轮（外倾角）0度，保证轮胎最大接地面积。
后轮（前束）0度，保证轮胎不跑偏。
后轮（外倾角）对于买菜车来说，很外八，有 -1.2度左右。
后轮（外倾角）对于买菜车来说，很外八，有 -1.2度左右。
这和说明书的参数有出入，书上的后轮（外倾角）只有 -0.37度。
后轮 -1.2度的外倾角开了这么多年，轮胎也没有偏磨。
想想还是不要调成 -0.37度，很可能越调越糟糕。
之后。
买了个带数值显示的车载充气泵。
买了个带数值显示的车载充气泵。
按照原厂要求气压，前轮2.3 Bar，后轮2.3 Bar设置。
2.3 Bar舒适性好，抓地力强，车身不颠。
十二年的路程，风霜雪雨。多年来的陪伴，情同手足。历年来的记忆，书写成诗。向着未来前行，并肩逐梦。
【内容来源于汽车之家论坛】