车况：本人一手车，12年5月购车，锐志乞丐版，目前行驶9.5万公里，无事故，有几次小刮擦， 动力和悬挂原厂没有动过，加了扁担等，车全部自己开，平时开车大多佛系， 偶尔飙一下。全程自己保养。
这是20年年审等待中.....很喜欢我这车的屁股，干净！
里程大约9万公里时，发现到皮带轮下方有点渗油，当时看到一些灰尘和机油在一起形成的油泥，但是并不严重，
跑了一次长途，突然发现飞轮下变成这样啦
护板上油迹一片。照片已经是擦过之后拍的
看看，转向机电缆和插头也全是油。
车底维修孔湿得一塌糊涂。
买了改进油封一枚，花费55元。
这是轴套，买来做油封压入工具。外径为60和油封外径一样，内径50刚好避开油封突出的防尘圈，高度20。
丰田标准皮带盘固定工具是这样的，使用时用两颗M8的长螺栓固定在皮带轮上
这是借用的图片，原厂的曲轴固定设计有其合理性
拆的过程就不多说了，能干这个的自然懂。我拆的东西有：进气管，空气滤清器箱体，冷却液储液箱，皮带和皮带盘附近的两个线束支架
与冷却液箱连接的橡皮管拆这个地方的连接就可以，由于这个支管是水箱盖后与储液箱连接，只有在热膨胀时才打开出水平衡压力，冷车时拆卸不会有什么冷却液流出来。（车冷却后收缩产生一定负压，又会把储水箱的多余冷却液吸回到冷却系统里）
拆下的冷却液储水罐，冷却液还保留在里面，最后装上去，省了再加冷却液。
拆皮带要松开和固定张紧轮。用14的套筒扳手套在张紧轮螺栓上，逆时针旋转张力轮（张力轮的螺栓是反牙不会松，但张力轮里的螺旋弹簧会被压缩，此时上述小孔中插上一支5mm六角扳手将张力器卡死阻止其弹回。
后来想了个办法，就是将空滤箱体拆掉，腾出车架空间让一把扳手抵住车架，两手集中扳图中的红色扳手，那时只听“咔”的一声，曲轴大螺栓松动了，心里一阵激动
这是细节，就这样卡住曲轴皮带轮。
冷车的皮带轮倒是很好拆， 用双手拉几下，就可以比较轻松滑出，准备的拉马没有用上。
皮带轮很重，秤了一下有1.8公斤重，它组成曲轴转动惯量的一部分，并不是多余重量，网上有改装轻量化皮带轮的，改装后震动变大，实在是没有理解透内燃机的设计原理。
另外要检查这道磨痕，这里是皮带盘和油封唇口的密封付。长期漏油粘灰会加剧磨损，甚至磨出一道凹槽来，那样就无法密封了。顺便说一下，如果这道磨痕有手摸得出的凹槽，皮带轮要换掉。
这张放大照片可以看出接触点还是有些被”抛光“了。
露出旧油封，油封端面大部分是干的有些灰，只有底下有一点油迹，只要此处有油溢出不停滴油，即使很慢，时间长了就是一大滩！
这里说一下，停机时机油不会从油封口溢出，机油面没达到那么高，不然曲轴都泡油里面了。这个是油封槽里的少量存油，启动时估计油封就是靠它润滑的。
轴转向标志
现在轮到这个工具上场！
就这样用大螺栓的力量压入油封，注意不能敲入，敲会导致油封变形，容易再次漏油。
油封压到与端盖齐平，并保证精度，唇口最重要，要保护好。
装回拆下的所有零部件。我的锐志满血复活，又是一条好汉啦！谢谢大家浏览！欢迎交流！
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