因为成本问题，很多定位低端入门的车型，往往在配置上进行成本控制。在很“抠门”的配置中，有一个是大部分厂家的通用做法，就是灯光都采用了录取灯泡的做法，稍微“厚道”点会给个近光透镜。但是跟目前主流的氙气大灯，LED大灯，激光大灯……对比下，卤素灯显得非常的原始。卤素灯功率那么大，照明效果很一般，实在听尴尬的。俗称“蜡烛灯”。
飞利浦夜劲光卤素灯泡
包装由一个很坚硬的透明亚克力盒装着，厚度很客观，能给灯泡足够的保护。毕竟灯泡是易碎件。都是卤素灯泡，这可比原车的普通卤素灯泡贵数倍呢……
包装正面，清楚看到里面的灯泡，灯脚位置有固定。上面说亮度提升130%？H4 近远光一体型号，参数 12V55W，跟原车线路一致
波兰制造的 日文介绍……色温3700K，理论上应该是偏暖色的
灯脚位置有设计卡扣固定。不过挺紧的。往上往外拿。因为在背面也有固定
可以看到蓝色的两圈
灯体为抗紫外线石英玻璃壳，能一定程度上防止灯泡变黄。蓝色的涂层，我觉得应该为了提升色温需要。顶部光亮的类似镀铬工艺，是用来遮挡光的的。因为飞度大灯是灯碗反射式。灯泡直射出来的光会很刺眼。H4灯泡是近远光一体，所以可以看到灯泡里面有两个发光元件和近光切线的遮挡块
灯底座这里，也有参数的标识
学会了方法，拿出来其实很容易。建议先观察再拿出来，暴力可能会直接坏了哦
灯泡是不分左右的，近光切线的高低问题，通过大灯高度设定来实现
夜劲光卤素灯泡VS原车卤素灯泡
我拆下原车的卤素灯泡，来跟夜劲光对比下。看从外观上有什么不同的地方。
四个灯泡，全透明玻璃的就是原车的H4卤素灯了
不管从外形，还是灯泡内部构造细节，看不出有什么不同
灯泡顶部工艺不一样，飞利浦的是镀铬，原厂是一层磨砂
结构都一样，就看谁的材料更厉害了？还有那两圈蓝色
灯泡里面的近光反光碗设计很有意思，不得不说，工程师真是太聪明了
更换/安装过程
换灯泡，跟加玻璃水一样，是用车最基本的技能。但是我还是想多唠叨几句：过程一定要小心，拿稳不要掉进发动机舱（掉进去想拿出来就麻烦了），不要用手摸到灯泡玻璃（手汗会影响灯泡寿命）。所以建议带上手套进行操作，在光线好的地方进行作业。
GK5的发动机舱非常的紧凑，能操作的空间很小。大灯灯座就在背面。勉强能伸手进去
大灯的插头线束
这是右侧大灯，右侧的空间稍微大一点，因为右侧 的ABS泵比左侧的ECU单元/电瓶体积小多了
带上手套，第一步拔插头线束
三个脚的插头，对应H4灯泡。近远光和地线
插头拔掉之后，第二步拉出防尘套
即可看见灯泡了，此时灯泡被弹簧钢丝压紧，还不能直接拿出来
看到钢丝的卡扣了吗？按一下往旁边一推，就可以拨开弹簧钢丝了
原车卤素灯，说拜拜了
新灯泡安装方法，就是跟拆反过来就是。装好的飞利浦夜劲光卤素灯
从外观上基本没啥不一样……区别看效果
照明效果
因为是替换卤素灯，灯泡内部结构一致。所以照射出来的光型，范围等，是没有变化的。变化的都是色温和亮度。
为了比较，我换了右侧的灯泡。左边还是原车卤素灯。可以看到右侧明显要偏白一些亮一些
车头右侧是新换的飞利浦夜劲光，左侧是原车卤素灯。3700K色温，确实要偏白一点
副驾在高速上拍的夜劲光远光效果，比原车稍微亮一点点。但没有近光那么明显。
作为替换原车卤素灯泡的产品，在发光原理和灯泡构造上跟原车灯泡是一致的。不同的是内在的色温等设定上。所以在车检的时候应该没有任何问题的（各地对灯光车检规定可能不大一样）。
虽然在近光上确实是有一定的亮度提升，但是在宽度远度上依然还是无法摆脱卤素灯的局限，比原厂“蜡烛灯”稍强一些，但我觉得依然还是“蜡烛灯”，不然就是两支蜡烛的亮度形容吧。所以要真正实现灯光的更高追求，还是氙气透镜/高品质LED，甚至激光吧。
虽然在近光上确实是有一定的亮度提升，但是在宽度远度上依然还是无法摆脱卤素灯的局限，比原厂“蜡烛灯”稍强一些，但我觉得依然还是“蜡烛灯”，不然就是两支蜡烛的亮度形容吧。所以要真正实现灯光的更高追求，还是氙气透镜/高品质LED，甚至激光吧。
【内容来源于汽车之家论坛】