今年1月上牌的瑞虎7，春季首保后进藏溜了一圈
虎子转眼已经跑了2万公里，是该轮胎换位的时候了。
轮胎换位需要两个千斤顶！及时雨啊
发货很快，国庆节前一天收到快递，沉甸甸一个大纸箱。
千斤顶也是蓝色，和车子很配
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美中不足的是工具箱破损，被千斤顶戳的裂开个大口子，无奈这家伙太沉了，箱子无所谓的。
无论使用什么产品，阅读一下说明书没坏处。
对照说明书，我收到的是第二款。比一般轮胎店里常见的还是小了一号。
装上把手，便于拿取。
简单观察发现，这个千斤顶举升时不是原地顶起，而是随着举升，沿着转轴会产生横向位移 L 。
这就需要在底座上装4个实心铁轮，举升时通过底座慢慢移动来满足举升点的稳定。
为了保证强度，所以整个千斤顶很沉。缸体、活塞横置在底部，所以称其为 卧式液压千斤顶 。
为了保证强度，所以整个千斤顶很沉。缸体、活塞横置在底部，所以称其为 卧式液压千斤顶 。
打开上部装饰盖，看看各部。
实践是检验真理的唯一标准！进入实战
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之前有两个千斤顶，黑色是原车带的、红色的是进藏前40元买的，如今来了个大块头。就用这3款对比测试吧。
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之前有两个千斤顶，黑色是原车带的、红色的是进藏前40元买的，如今来了个大块头。就用这3款对比测试吧。
它们各自最低和最高的状态。
显而易见，原车自带的举升高度最大，卧式次之、红色第三。
显而易见，原车自带的举升高度最大，卧式次之、红色第三。
轮胎换位很简单，通常采用这几种方式，根据自己车型直接套用即可。
最最重要的是，打千斤顶之前，一定要把车停在硬质平地，挂一档（自动挡P档）、拉紧手刹，双手拉紧 ！
最最重要的是，打千斤顶之前，一定要把车停在硬质平地，挂一档（自动挡P档）、拉紧手刹，双手拉紧 ！
虎7是前置前驱，用图一方法进行换位 。先把需要卸下的轮胎螺丝拧松一点，然后再打千斤。
原车千斤顶重量最轻，底座、顶座够大，顶着很稳。只是需要通过旋转轮胎扳手进行举升，稍微费力一点点。
因为虎7短后悬、离去角大，所以我直接顶下摆臂中间部分，懒人懒办法，仅需要转十来圈，轮胎离开地面1公分即可。。。
因为虎7短后悬、离去角大，所以我直接顶下摆臂中间部分，懒人懒办法，仅需要转十来圈，轮胎离开地面1公分即可
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两万公里，前后胎磨损的差异还是很明显的。尤其在藏区穿越四驱经典线路丙察察时N次打滑，前轮花纹
破损明显，胎面也多磨损近1mm 。勤快的每一万公里换位，懒的两万、再多就属于不在意合理使用的了。
破损明显，胎面也多磨损近1mm 。勤快的每一万公里换位，懒的两万、再多就属于不在意合理使用的了。
三个千斤顶完成轮胎换位很轻松，注意让千斤顶垂直受力很重要。
卧式千斤顶没干重活，支起前部车身，稍微顶起下摆臂就完成轮胎拆卸。目测单独顶虎7的铸铁下摆臂这个
部位，担心会变形，如果顶右侧螺栓那里就没问题，但有轮胎当着卧式千斤顶硕大的底座，这属于无奈之举。
部位，担心会变形，如果顶右侧螺栓那里就没问题，但有轮胎当着卧式千斤顶硕大的底座，这属于无奈之举。
轮胎换位加拍照一小时齐活，小累，有点老了
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这三款千斤顶额定承重都是2吨，下面说说的各自特点：
原车千斤顶重量最轻、举升高度大，稳定性好（安全）、但最费体力。
红色千斤顶比原车的稍重、举升高度最小（需要垫砖）、皮实耐用、很省力。
卧式千斤顶比前两个加起来都重（约10公斤），不建议带在车上，因为下边带轮子，稳定性一般，
举升时一定要注意防止位移！优点是在三款中最省力、举升速度最快，适合修车店使用。个人使用三星推荐。
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这三款千斤顶额定承重都是2吨，下面说说的各自特点：
原车千斤顶重量最轻、举升高度大，稳定性好（安全）、但最费体力。
红色千斤顶比原车的稍重、举升高度最小（需要垫砖）、皮实耐用、很省力。
卧式千斤顶比前两个加起来都重（约10公斤），不建议带在车上，因为下边带轮子，稳定性一般，
举升时一定要注意防止位移！优点是在三款中最省力、举升速度最快，适合修车店使用。个人使用三星推荐。
曝光一下后备箱，车带千斤顶、轮胎扳手贴合的固定在
备胎中间的泡沫里，红色千斤顶塞进左下空挡处、一把工兵锹扔在右边用于陷车挖土。
备胎中间的泡沫里，红色千斤顶塞进左下空挡处、一把工兵锹扔在右边用于陷车挖土。
感谢欣赏
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【内容来源于汽车之家论坛】
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