各位车友，今天，带来给大家带来的是，小设备蕴含安全大道理，迷你型内置胎压监测，下面，大家就跟随我的脚步，一同观看全过程。
首先，说下为什么要安装胎压监测：
在2012年，我购买新车时，有几个东西就是我认为必备的，一个全景行车记录系统，这个在现在，已经成为很多国产新车的标配。一个就是胎压监测系统，尽管价格不菲，最后还是购买了，这几年行车过程中，我统计了下，四个轮胎累计破胎7个洞，都是胎压系统及时报的警，另外，很重要的一条就是，随着气温变化，即使你不去管轮胎，胎压变化也是很大的，及时查看胎压，通过充放气，可以让你车子轮胎气压保持恒定水平，减少轮胎磨损。
写这篇前，自己做了功课，原来在众多交通事故中，因为爆胎引发的交通事故占到了20%，而高速公路上比例更高。美国在2005年起，开始要求新车安装tmps,到2007年胎压监测系统强制被安装了。欧盟是2012年出台了胎压监测系统的强制性的标准，14年起要求新车强制安装。在据说咋们国家《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的强制性标准的送审稿已经通过了审查。这几年，在汽配后装市场，胎压监测占了很大比例，也印证了用户对安装胎压监测的重视程度越来越高。
几年前的胎压安装作业，还上了首页，当时的一套胎压系统真心贵，而且市面上的普通产品，普遍反馈电池待机短，漏液，丢信号。当时市场上，以台湾产品代表高端主流，我购买的这套低配版就要七百多，为什么会选这套，就是因为它的芯片好，采用军工技术电池和封装工艺，屏幕采用tft高端配置。几年用下来，感觉到它的软件设计不咋的，功能查看使用上不是很方便，而且采用的芯片显示数据慢。
五年来，胎压监测系统，发生了几大变化：
1、是主机不再是直接电源供电，采用了usb供电和太阳能供电。
2、显示屏幕以tft为高端产品变为以高清彩屏为高端产品。
3、四轮同显示已经是主流标配；
4、芯片技术进步，更加灵敏，更加省电。
5、市场份额，口碑向大厂集中，伟力通和铁将军应该说占据了主要的市场。
写这篇前，自己做了功课，原来在众多交通事故中，因为爆胎引发的交通事故占到了20%，而高速公路上比例更高。美国在2005年起，开始要求新车安装tmps,到2007年胎压监测系统强制被安装了。欧盟是2012年出台了胎压监测系统的强制性的标准，14年起要求新车强制安装。在据说咋们国家《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》的强制性标准的送审稿已经通过了审查。这几年，在汽配后装市场，胎压监测占了很大比例，也印证了用户对安装胎压监测的重视程度越来越高。
几年前的胎压安装作业，还上了首页，当时的一套胎压系统真心贵，而且市面上的普通产品，普遍反馈电池待机短，漏液，丢信号。当时市场上，以台湾产品代表高端主流，我购买的这套低配版就要七百多，为什么会选这套，就是因为它的芯片好，采用军工技术电池和封装工艺，屏幕采用tft高端配置。几年用下来，感觉到它的软件设计不咋的，功能查看使用上不是很方便，而且采用的芯片显示数据慢。
五年来，胎压监测系统，发生了几大变化：
1、是主机不再是直接电源供电，采用了usb供电和太阳能供电。
2、显示屏幕以tft为高端产品变为以高清彩屏为高端产品。
3、四轮同显示已经是主流标配；
4、芯片技术进步，更加灵敏，更加省电。
5、市场份额，口碑向大厂集中，伟力通和铁将军应该说占据了主要的市场。
本次测评主要程序：
1、开箱，查验包装。
2、静态展示，测评产品做工。
3、装车前测试，作为已经使用5年胎压监测产品的用户，我认为有必要在装车前，进行一些测试，而且测试比较方便。
①参数一致性测试
②感应距离测试
③低温测试
4、产品服务测试，验证产品安装点申请和分配。
5、厂家指定安装点安装水平测试
6、产品待机测试，测试自动开关机，待机时间有待文章发表后续补充
7、产品实际使用测试，这里我会保留原系统主机和一个轮胎的胎压传感器，通过日常观察，模拟放气等形式，对两套胎压检测系统工作情况进行测试和对比。
2、静态展示，测评产品做工。
3、装车前测试，作为已经使用5年胎压监测产品的用户，我认为有必要在装车前，进行一些测试，而且测试比较方便。
①参数一致性测试
②感应距离测试
③低温测试
4、产品服务测试，验证产品安装点申请和分配。
5、厂家指定安装点安装水平测试
6、产品待机测试，测试自动开关机，待机时间有待文章发表后续补充
7、产品实际使用测试，这里我会保留原系统主机和一个轮胎的胎压传感器，通过日常观察，模拟放气等形式，对两套胎压检测系统工作情况进行测试和对比。
打开后，是一次性塑封的包装盒，表面凹凸感的伟力通logo，尽管工艺不错，不过视觉效果不是特别明显，采用套色印刷，商品直观效果会更好，但是涉及成本问题。
产品合格证，安装说明，警示标签
内包装设计有双层，采用了泡沫保护，第一层是主机和两个传感器，开孔精准，直观美观
取出第一层物品，露出第二层。
第二层是数据线和另外两个传感器
产品说明书和数据线，后面的包装盒盖子，注意了，里面还藏有乾坤。
原来产品sn码藏在这里面，关注伟力通微信公众号后，扫SN码，就可以预约特约维修点优惠安装，这个码只能使用一次，详细过程在安装篇会有详细介绍。
最后，再来和大家分享一个东西，我在查找资料中发现的，作为一款2015年上市的产品，这是老款包装图片，虽然外观盒子是一样的，但是如果和现包装进行对比，两个高下立马区分，老包装可以说让人不忍直视，显得十分廉价粗糙。
对产品的保护也很不到位，只是用塑料卡位，没有新包装的减震效果。在这里，还是要给厂家始终保持产品的升级点赞。
为了保证拍出精美图片，这次直接来到同学的摄影工作室。
这套工具他平时用来拍摄玉石特写的。用来给产品拍摄静态，也是不错，只是很久没动单反，对调整参数生疏了，加上时间不足，拍的照片总体还有很大的提升空间，让大家见笑了。
显示器做工精细，外观小巧，屏幕出厂带了保护膜，防止刮花。
这是我后期贴磨砂贴后的图片。大家可以对比下。
数据线也是很重要的部分，由于本机器不带数据有线传送功能，所以这条应该称为充电线更确切，接口是安卓接口，暨保证了充电的稳定性，又方便的可以随地充电。
配送的3m双面胶，用于固定显示器。
显示器四面图。注意产品保修标签，左右各一个，撕毁无效，出厂日期3月份，比较新。
本产品和旗舰版t6c v800采用一样的英飞凌芯片。区别就是采用了迷你显示器，体积十分小巧。
当下太阳能充电成为一股主流，当初看到众测产品公布时，我也是有点小遗憾，觉得没有太阳能，后面想想，其实没有太阳能，节省了电池成本，减少了占地体积，看了很多太阳能产品，光凭借太阳能，也不能保证全部用电，显得鸡肋。
当下太阳能充电成为一股主流，当初看到众测产品公布时，我也是有点小遗憾，觉得没有太阳能，后面想想，其实没有太阳能，节省了电池成本，减少了占地体积，看了很多太阳能产品，光凭借太阳能，也不能保证全部用电，显得鸡肋。
usb充电口在上方，为标准的安卓口，左边为选择键，右边为设置键。两侧的按键设计很讨巧，不占用位置，我一开始还以为是喇叭。
正面做工很精细，气门嘴采用了高级铝材。当然，现在已经有了更高级的材料。铝材不再是顶配。
背部做工有瑕疵，尤其是靠近气门嘴那个部门，四台传感器，都有手工加工切削的痕迹，应该和封胶工艺有关。
双龙戏凤
对对碰
这里的螺丝是内六角螺丝，用于安装时调整角度。
全家福，。每个传感器都有贴一个编码。在安装前，核对四个传感器上的编码和显示器上的编码是否一致。如果不一致及时联系厂家。
本次参与测试的机型，吉利全球鹰12款gx7，这个白色车模是第一次启封使用。
展示下爱车，5年车，原厂漆面。四个轮胎是最近刚更换的。
先来个车模合影秀一下。
胎压传感器的外观尺寸和技术参数。
5月21日：产品性能一致性测试，主要是温度测试
结论，传感器性能基本一致。
结论，传感器性能基本一致。
为了模拟测试，用了冰箱辅助法，将传感器放入冰箱降低温度，人为制造升温。
从连续图看升温过程，最终三个传感器温度取得一致，剩余一个高了一度，误差在厂家给出的正负2度范围内。
5月22日 室内距离测试
结论：感应距离在10米左右。
结论：感应距离在10米左右。
22日这天，考虑了半天，决定在家里客厅，进行感应距离测试。
依旧是冰箱冷冻法
先降低传感器温度，并在显示器上显示，在常温下，传感器会有一个升温过程。
再将传感器依次摆放在地上，地板砖0.8米长，从第十一块砖开始间隔摆放。
显示器和传感器间隔了一个大型鱼缸，这个鱼缸用的玻璃，是车用玻璃，模拟了车内外隔离。依次测试传感器，显示器都能显示最新温度。
进行长距离测试，将一台传感器重新送入冰箱降温后取出，人位于12块砖处，成功更新显示器数据。总距离12*0.8 约9.6米。
24日装车测试，结论：
该产品设计感应距离合理，约10米的感应距离，远近适中，兼顾了省电和感应需要。
该产品设计感应距离合理，约10米的感应距离，远近适中，兼顾了省电和感应需要。
连续两天下雨，思考了很久，第一，室内模拟，还是没有模拟出汽车的封闭环境，第二，如果传感器装车后，个人是没有条件搬着轮胎跑来跑去模拟测试的，所以，还是有必要安装前，利用实车来进行测试。
依旧是冰箱冷冻大法
降温后的传感器，连同冰袋放入泡沫箱，保持温度恒定，要不天气这么热，一会温度就回升到室温了。
正前方测试，测试距离5米，传感器从泡沫箱取出后，就放在模型车顶。
试验结果，显示器快速测到了温度变化。
显示器上的温度还没有升到最高，发挥第一个传感器预热，赶紧快速机动，对侧面5米摆放，进行了测试，还是没有问题，正常读取了数据，至此，第一台传感器温度升到室温，完成任务。
常规距离都没有问题，结合室内9.6米也没问题，那就来个长距离的。图中卷尺是5米长，最终摆放的传感器位置远超10米。
很可惜，不管我这么折腾，显示器都无法读取到传感器发来的数据，实验失败。
很可惜，不管我这么折腾，显示器都无法读取到传感器发来的数据，实验失败。
回到中长距离测试，这次是车尾开始计算，5米远，测试很顺利，传感器和显示器顺利握手，此时已有两个传感器完成测试任务。
想想采用了 两个传感器，其他的没用上也是浪费。移动了距离，接近10米，再次摆上传感器测试，这次产品经受了考验，通过测试。
最后，今天所有参与测试的来个合影。
5月25日，低温测试，结论：
简单低温测试，可以耐低温。高温测试无条件，无法测试，待高速测试时一并观察。
简单低温测试，可以耐低温。高温测试无条件，无法测试，待高速测试时一并观察。
将传感器放入家用冰箱
温度下降至-18度
安装篇，5月25日，预约服务测试，结论：
1、厂家提供的公众号服务便捷，回应及时。
2、费用分担在合理范围内
3、厂家对服务有约束手段，用户有反馈意见渠道，厂家对安装点有动态管理。
1、厂家提供的公众号服务便捷，回应及时。
2、费用分担在合理范围内
3、厂家对服务有约束手段，用户有反馈意见渠道，厂家对安装点有动态管理。
伟力通公众号，相当于人工客服，给公众号留言，居然能收到人工答复，这个点赞，不过技术 方面的问题，还是需要打电话咨询。
点击我要安装，可以进入个人主页，也可以快速进入安装申请和安装查询
每次进入个人主页，都会默认跳出这个提醒界面
按照要求填写安装申请，看起来，我是这次五个众测中，唯一走官方渠道，申请安装的。
资料填写完毕，还可以修改地址。我8点完成申请，两个多小时候，就收到了安装确认，这个速度很快。官方答复是在48小时内分配，实际分配速度很快，而且分配地点非常的近，在实际安装篇中有介绍。
伟力通的胎压监测安装费，一般是100元，个人出60元，安装完毕后，可以出示二维码让商家扫码，商家得到厂家补贴的费用40元，负担比例六四开，还是可以的。
付款完毕后，还可以填写评价，按照伟力通给的说法，他们对商家是动态管理的，根据客户评价来调整。
5月26日，胎压监控安装过程，结论：
1、分配的安装点能体现就近原则
2、安装点醒目，容易辨识，位于主干道边，店面整洁规范
3、安装过程技术娴熟，但是还是稍有欠缺，动平衡环节缺乏耐心和精益求精精神。
1、分配的安装点能体现就近原则
2、安装点醒目，容易辨识，位于主干道边，店面整洁规范
3、安装过程技术娴熟，但是还是稍有欠缺，动平衡环节缺乏耐心和精益求精精神。
伟力通分配的安装地址很给力，只有一公里远，走起，安装胎压去。
店铺位于主干道边，很醒目，容易找到。店面给人的感觉就是干净整洁。物品摆放井井有条。和师傅交谈，他们和伟力通长期合作，原先伟力通安装点不多，有的客户没我这么幸运，是跑很远过来的，现在随着新的安装点签约，他们主要都是就近用户。
这家店同时有开展保养业务，所以配备有升降机。
车辆上升降机这样的好处是装卸轮胎方便，正式开工。
开始安装时，大家记住先把显示器开机，这样就马上能有数据，安装过程中我们可以随时查阅参数，调整气压。
用扒胎机拆轮胎。这次测评的其他车友，有遇到不扒胎无法安装的情况，这里的师傅说，可以不卸掉轮胎，直接装胎压传感器，越大的轮子越容易安装，反而是小轮胎或者钢圈的，必须拔掉轮胎。
我因为原先就有一套传感器，所以必须扒胎拆除。
我因为原先就有一套传感器，所以必须扒胎拆除。
我老款的胎压传感器，是捆绑在轮毂上的。很特立独行，只有这个品牌是这么设计。
安装前的胎压传感器，分解开来就是这样
卸掉原车气门嘴，装上新的，官方说明是需要扭矩扳手，不过师傅说根据经验就可以。从正规化出发，还是建议伟力通强制每个安装点配备扭矩扳手，这工具没几个钱。
安装好后的样子
给胎壁刷一层润滑，否则等下充气时，很难撑起轮胎。
由于我显示器开机的，所以很快就有数据了。
分工合作，一个师傅拆轮胎，一个师傅搞动平衡。两个师傅技术娴熟，调整动平衡时，基本两个铅块就完成平衡，技术不娴熟的师傅，有时会给你整的到处是铅块。就是有一条，四个轮胎，两个全部到0 ，两个有显示6，师傅坚持说10以内都不影响，不愿意继续调整，说只有奥迪车才需要全部到0.
重新装回轮胎。
调整数据中，显示器显示三个胎只有2.4，师傅在微调中。
suv轮胎，可以充气到2.5
5月26日，显示器开关机测试，结论：
待机设计合理，从待机到开机转换迅速，具有自动待机功能。
待机设计合理，从待机到开机转换迅速，具有自动待机功能。
整个测试期间，只要我拿起显示器，或者打开车门，显示器自动点亮，因此，主要是自动关机测试，地点选择了车库内，降下玻璃，方便观察，同时避免干扰因素。看下停车后，多久屏幕自动熄灭。
经过多轮次计时，计时误差不多。
可以看出，大约1分钟左右，显示器自动关闭。
5月27日，解决显示器反光问题
图中可以看到，作为冷光屏，显示器反光太厉害了，在车内摆了多个角度，依旧不能完全看清，
同时，发现屏幕材质存在瑕疵，一个硬度不够，我昨天开始启用，贴膜师傅告诉我，这个屏幕开始花了。
找了个认识的师傅，加工磨砂贴，收费10元。
个人建议厂家可以统一开模制作一批，大批量制作，一张膜没几分钱。比出厂配的那个保护膜用处大多了。
个人建议厂家可以统一开模制作一批，大批量制作，一张膜没几分钱。比出厂配的那个保护膜用处大多了。
贴上磨砂贴后的效果
虽然整体亮度变低
但是已经不反光，而且保证可以看得清楚
5月30日，最后一项模拟漏气试验，结论：
1、在发生漏气，气压低于设定值时，该胎压监测能及时报警。
2、在停车静止状态，系统保持省电状态，对胎压变化不监测。
3、该系统采用的芯片，对缓慢漏气情况不敏感，不报警，但是一旦气压低于设定值，依旧会报警。该功能依旧属于高端胎压监测才具有的功能，对日常使用影响不大。
1、在发生漏气，气压低于设定值时，该胎压监测能及时报警。
2、在停车静止状态，系统保持省电状态，对胎压变化不监测。
3、该系统采用的芯片，对缓慢漏气情况不敏感，不报警，但是一旦气压低于设定值，依旧会报警。该功能依旧属于高端胎压监测才具有的功能，对日常使用影响不大。
测试用工具，依次为数字胎压计、数字充气泵带放气阀门调解功能、汽车之家应急启动电源（供电用）
先用数字胎压计测试数值，测试结果数值一致，证实今天测试用的工具和此款胎压监测数值车辆基本一致，需要说明的是，测试用工具胎压精确到小数点后两位，而此款胎压监测精度只到小数点后一位。在我们日常车辆使用中，胎压0.1的差别是可以基本忽略的。所以这个胎压监控的数字精确度已经可以满足日常需要。当然，市面上的高级产品，有的已经支持到精确到小数点后两位，不过那个芯片价格就不菲了。
模拟车辆使用中漏气测试：
使用气泵的放气功能，模拟漏气情况，连接好气泵后，按动放气按钮持续放气，胎压显示器，在气压低于2.2时才开始报警。经过多次试验，本来我认为这款胎压监控不具备漏气马上报警功能，只有胎压低于设定值（默认是2.2）后，才会开始报警。不过查询了各种资料，应该是传感器以检测到加速度为优先模式导致的，现有条件模拟不够
使用气泵的放气功能，模拟漏气情况，连接好气泵后，按动放气按钮持续放气，胎压显示器，在气压低于2.2时才开始报警。经过多次试验，本来我认为这款胎压监控不具备漏气马上报警功能，只有胎压低于设定值（默认是2.2）后，才会开始报警。不过查询了各种资料，应该是传感器以检测到加速度为优先模式导致的，现有条件模拟不够
数据更新频率测试：
气泵充气过程数值显示对比，充气过程中，显示器数值变化更新较慢，气泵上的数值变化较快。我气泵设定充气到2.6自动停机。停机后，为图三，数值还是不一致的，静止一段时间，如图四显示，两个数值显示一致。
气泵充气过程数值显示对比，充气过程中，显示器数值变化更新较慢，气泵上的数值变化较快。我气泵设定充气到2.6自动停机。停机后，为图三，数值还是不一致的，静止一段时间，如图四显示，两个数值显示一致。
模拟停车时发生漏气：
显示器静置，直到自动关机进入待机状态。
开始使用放气功能模拟漏气，经过长时间放气，显示器都没有自动唤醒报警。说明这款胎压监测，在车辆处于停放状态时，是全系统待机，除了显示器的震动检测外，其他系统是不进行任何检测的。
人工干预，模拟开车门唤醒显示器，马上报警。不过这里要说明的是，前面试验时，已经放气到2.2以下，相信如果漏气程度不高，胎压高于2.2.显示器开机时，也是不会报警的。
显示器静置，直到自动关机进入待机状态。
开始使用放气功能模拟漏气，经过长时间放气，显示器都没有自动唤醒报警。说明这款胎压监测，在车辆处于停放状态时，是全系统待机，除了显示器的震动检测外，其他系统是不进行任何检测的。
人工干预，模拟开车门唤醒显示器，马上报警。不过这里要说明的是，前面试验时，已经放气到2.2以下，相信如果漏气程度不高，胎压高于2.2.显示器开机时，也是不会报警的。
终章，为显示器安家
传统位置选择，一般都会选择正中间。
在中部位置，方便观察
在车上找了六个位置，都没问题，看自己喜欢，不过我还是不满意，继续找一个，方便观察，又不会特别明显的位置。
先加工固定背胶，正品3m胶带，助粘剂，魔术钩
这个不同于普通魔术贴，是3m的强力魔术钩，有人会问为什么不用厂家提供的，因为那个贴好后就拆不下来，而这魔术钩可以方便的拆卸充电。
贴底座
显示器扣上，放这个位置，个人感觉最好。
日常使用，其实不需要过多的去关注胎压，听警报声就可以，这款迷你胎压的警报声还是很大的。
摆这里感觉不会很突兀
外一章：从众测看，五年来胎压传感器变迁
结论：新款胎压更加省电，并且做到了在省电的同时，保持实时数据更新，同时无线供电的免安装方式，给用户节省了安装经费，有了更大的摆放自由度。
老款胎压，在数据准确性上不落伍，只是在安装方式和数据更新频率上，逊色于新产品，但是正常继续服役完全没问题。
结论：新款胎压更加省电，并且做到了在省电的同时，保持实时数据更新，同时无线供电的免安装方式，给用户节省了安装经费，有了更大的摆放自由度。
老款胎压，在数据准确性上不落伍，只是在安装方式和数据更新频率上，逊色于新产品，但是正常继续服役完全没问题。
传感器部分对比，五年前，气门嘴传感器外观就基本定型了，当初之所以没选择气门嘴产品，主要是当时的技术不成熟，耗电大，看了评价，基本一两年就没电。我选择的这款轮毂传感器产品，按照介绍，信号传送稳定，数据更准确，采用了低功率芯片，更加省电。
密闭工艺，还是老款更胜一筹，采用了全注胶封闭技术，维修更换电池时，也是费时，重新注胶就需要一天的时间，来等待注胶成型。伟力通这款产品，介绍说是注胶的，但是外观看不出来，只能看到有几个注胶点，看不出是否达到全封闭效果。
显示器对比，老款的显示器体积大多了，采用了有线供电方式，需要用户找人安装，并且是四轮轮流显示，要通过按键切换来查看
迷你显示器采用了四轮同显的方式，方便查看，减少了行车途中需要按键切换查看胎压带来的安全隐患。
迷你显示器采用了四轮同显的方式，方便查看，减少了行车途中需要按键切换查看胎压带来的安全隐患。
老款胎压，由于默认显示右后轮胎压，所以此次右后轮同时装了新老两款传感器，这几天经过大量数据对比，截取了部分图片给大家，这部分主要还是靠描述：
第一，我前面说过，胎压只精确到小数点后一位，所以这里胎压不一致，误差其实没有到0.1，只是到0.05，不同软件的显示就会不同。例如2.65 显示为2.6也可以，2.7也是可以。
第二，老款采用了低功率了芯片，对胎压和温度变化不敏感，只有变化超过一定范围，速度高于一定速度，才会有数据变化。
第三，新款迷你胎压，随着技术进步，芯片越来越小，也越来越省电，因此，迷你胎压的数据变化，在车辆起步后，是非常及时的，基本起步就开始有数据变化。
第四，两款胎压，在大多数情况下，保持了数据一致，只是温度有差异，这个主要是固定方式不同，老款胎压固定在轮毂上，温度感应有所不同。
第一，我前面说过，胎压只精确到小数点后一位，所以这里胎压不一致，误差其实没有到0.1，只是到0.05，不同软件的显示就会不同。例如2.65 显示为2.6也可以，2.7也是可以。
第二，老款采用了低功率了芯片，对胎压和温度变化不敏感，只有变化超过一定范围，速度高于一定速度，才会有数据变化。
第三，新款迷你胎压，随着技术进步，芯片越来越小，也越来越省电，因此，迷你胎压的数据变化，在车辆起步后，是非常及时的，基本起步就开始有数据变化。
第四，两款胎压，在大多数情况下，保持了数据一致，只是温度有差异，这个主要是固定方式不同，老款胎压固定在轮毂上，温度感应有所不同。
显示器待机时间测试，以及高速行车测试，受限制于时间因素，还没法得出结果，我会在后续补充。
【内容来源于汽车之家论坛】