领克01的油耗让人非常惊喜，且使用感受也是极好的！_车服务

上半年领克01熄火后无法打着火启动等负面信息甚嚣尘上，深圳微信群里也有过几例。虽然我家傻白是低配，中控等功能少很多。但也有点担心，那就索性测试一下。从工厂里借出钳流表，看看熄火后电瓶的电流情况。

可测试交直流的UT210D钳流表，可测试电压和电流。反查视频记录此事应该是5月31日晚上7点多测试。

车停在地库，开干。这是整体的情况，钳流表挂在电瓶负极与车身连接的地线上。发动机熄火，全车USB等外接显示无电，车灯等也按照车机预设程序逐步切除。

电流最大为6A多。

电瓶电流逐步减小，约1分多钟后下降到约几十mA级别的极小电流波动。

但是，偶尔电流可能跳变到5A。已排除开启车门等人为操作。
我的猜测：领克01中控需要通过通信模块频繁与云端服务器互通。
4S店通知升级车机程序，电瓶亏电应该很好的控制住了。也就慢慢淡出视野了

先说测试结论：车内扶手箱内USB*2带载能力电流约0.5A，前挡车顶USB及扶手箱对第二排位置USB*2带载能力>1.1A。整车共5个USB接口位置。以上数据仅供参考，不喜勿喷。

以扶手箱里的USB接口为例说明我的测试。自制USB的电压、电流检测显示器。一端用原装线连我的手机OPPO R9S plus（原装AC充电器为5V4A）。显示USB的电压为4.94V还不错。

但，此处的电流就不够看了。实际使用也是类似的，我们家领导初始用扶手箱内的USB给手机充电也是极慢。猜测此处应该为给音乐的U盘等连接为主。车顶和第二排俩USB电流带负载能力>1A。

车顶USB给行车记录仪供电。

或许很多人会觉得没必要纠结于油耗，车都买了。我倒是觉得通过查看油耗可以了解车的技术水平，车况是否正常等的一个手段吧。按照我的理解，油耗与拥堵通畅程度，车的技术水平(含发动机技术热效率，变速箱等)，开车手法关系最大。车重、平均速度、风阻、轮胎，满载等关系略小。我家的领克01型款的油耗还是非常漂亮的。综合油耗约9.7。最低5.1L/百公里和最高20L/百公里都有过。结合瞬时油耗等以此，我总结出来油车的油耗主要在走走停停，尤其是起步及低速换挡时油耗非常高。领克作为紧凑型SUV（自重1.65吨）与之前我家开的别克凯越（1.6自吸4AT，1.25吨）在百公里油耗差不多，完全相同的使用环境。站在这一点我是非常满意的。毕竟傻白的车高、车重都远大于凯越。这或许也是拜技术进步所赐吧。市区拥堵时油车在插电混动等新能源车型面前确实完败，或许在技术成熟度，高速上以及续航里程等方面还有优势。

每次加油、行驶里程记录在小熊油耗里。综合平均在9.7左右。

这是手机APP里看到临近下班时的拥堵情况。

近期钓鱼单程回家的油耗记录，如果非频繁的红绿灯油耗可以做到非常漂亮。说明领克01的发动机（热效率）和变速箱的匹配都不错为了挖掘极限油耗，我极少见的开了启停。开启ECO模式时，发动机启停也会被系统默认设置而启用。不过ECO模式下，油门响应真实着急！

某品牌的0W20机油参数截图。可以看出100℃时的运动粘度数值非常低，意味着发动机因机油粘滞带来的损耗也少。这或许也是领克01省油的原因之一吧

领克01采用爱信第三代6AT变速箱。据说其变速箱有怠速滑行功能，前段时间用ECO模式，无意中看到了就赶紧拍下来。看速度表显示81（随车流走），变速箱显示D档，发动机为怠速油耗约0.7L/小时与此对比的是如果普通（或标准）模式，较高速时（比如北环时速80）收油滑行。这时，发动机转速约1500转，但瞬时油耗显示为零。不懂这两种情况，谁更省油？去4S店升级车机。发动机变速箱等很多项目升级程序。油门踏板变得线性些，如果脚法不变时可能会觉得推背感减弱变速箱低速之前轻微的顿挫几乎消失。

关于发动机起停省油的思辩起停要ta干啥？我不觉得会省油，就算有单独的启动电瓶也要关掉！请大神看看我的思路哪里有问题？首先，领克01夏天开空调24℃怠速油耗不高。挂N档车显约0.7升/小时，挂D档次大约高0.3左右。怠速停车几分钟，百公里油耗由6.4上升到6.9(那次行驶里程约33.5公里。)其次，带动车内电器，空调等需要依靠主电瓶。我短暂试过起停，用不了几次。在变成灰色图标(不能使用起停)时时间加起来不超过3分钟。第三，电瓶用电(不论电量多少)都需要发动机带动发电机重新补充电，这转换效率蛮低的，比从电网取电补电低。第四，平白损耗电瓶的寿命，AGM电瓶死贵起码￥1200。如果不开起停，AGM电瓶可能寿命更长比如说4年。说实在的，我没有正儿八经看过介绍发动机起停的技术帖子，没有深入了解起停的原理，以上纯属猜测的。