近年来，国内新能源汽车市场规模不断增长，动力电池的需求也不断增加。但随着使用年限来临，预计在2020年左右新能源汽车及动力电池会进入报废高峰期，动力电池的回收利用迎来了新难题。
据搜狐新闻报道，6月23日，青海西宁，诸多车企、电池企业、原材料企业以及电池拆解企业对动力电池回收进行了一场激烈的讨论。这些企业既忙着寻找自己在动力电池回收产业链条中的位置，并试图能够成为主导。却又面对种种难题无从下手，希望能够从其他企业口中得到答案。
众所周知，中国作为全球最大的新能源汽车市场，自2014年以来新能源汽车的年销量实现了成倍增长，2018年，国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆。2018年全国新能源汽车保有量为261万辆，占全球市场保有量的50%。
整车销售持续上涨的同时，动力电池的回收问题也迫在眉睫。如果按照动力电池寿命5-8年的情况来看，2014年开始快速流入市场的新能源汽车，将在未来几年面临电池报废的问题。
相关行业人士曾对动力电池回收的市场规模进行了预估，在未来5年中国的废旧动力电池梯次利用市场规模将达到80亿元,回收拆解市场将达到51亿元。整体计算，动力电池回收市场在2020年的规模会超过100亿，而到了2025年更会攀升到380亿。
目前对于动力电池回收的方式主要有两个：梯次回收和再生利用。出于环保和高效利用的考虑，梯次回收将是比较理想的路线，不过产生的问题也是不少。
电池所属权到底归谁？
2018年2月，七部委联合出台《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，要求车企对动力电池回收负主体责任，也就是说，车企卖了多少新能源汽车，理论上要把这些电池都收集回来。不过实践证实回收效果不尽人意，这主要在于车企将一辆车出售后，已经不对动力电池拥有所属权，车主才是这块电池的所属权拥有者。但车辆申请报废后，这些电池的去向再次不明。
动力电池回收由谁主导？
电池拆解后的原材料最终的目的就是电池企业供货，如果不让电池企业来做，短期内拆解的原材料很难有成本优势。不过车企面对这块大蛋糕明显也不想放弃，纷纷与电池企业和拆解回收企业成立合资公司，但具体由谁主导真是个难题。
动力电池梯次利用价值在哪里？
尽管政策鼓励退役电池的再利用是先梯次利用，再进行拆解。不过储能领域对电池的要求其实不低于新能源汽车，从新能源汽车上退役的电池用在储能领域是否合适？将衰减度80%左右的电池拆解下来，配套在低速新能源汽车上是否有必要？
虽然未来几年将是动力电池回收的高速增长期，但这个规模上百亿的蓝海，如今也未能看到确实有效的发展路径。唯一可以确定的是，动力电池回收市场存在着不可忽视的重要性，无数企业将为它展开一系列的布局与角逐。
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