每到夏季胎压的问题可以说是一个老生常谈的问题了，每到夏天的时候，车友们总会讨论胎压该不该下调的问题，那么到了夏天，轮胎的胎压需不需要特意的往下调一点呢？我的观点是----夏季不需要降压，按厂家指导标准即可。为什么这样说呢？因为轮胎本身是橡胶制品，具有一定的伸缩性，这个伸缩性用专业术语表述就是指轮胎的膨胀系数。当我们去轮胎店买一条新的轮胎回来会现在轮胎壁上会有厂家给出的最大安全充气气压值。这个气压值一般的轿车都是为350Ka。
本人特意百度一下资料
1Bar=1*10^5Pa=100kPa
1Bar约等于一个大气压
经过换算，350KPa=3.5Bar正常的轿车轮胎的充气气压值为3.5Bar而我们的轿车在出厂时，厂家都会在有箱盖内侧标注出指导胎压。以我的朗逸为例，厂家给出的指导胎压为空载时前排2.2Bar，后排2.1Bar；满载时前排2.2Bar，后排2.8Bar。当然这个数值不是绝对的，往往会有上下0.2Bar的波动，但是这个数值仍然远远低于轮胎标注的最大充气气压值3.5Bar。
也许有车友会说，夏天路面温度升高，轮胎长时间在马路上行驶会使轮胎的胎温升高，容易引起爆胎，其实在这里纠正一个误区，那就是为了防止胎压升高而可以去调低轮胎胎压。许多轿车驾驶员都有这样的错误认识：在高速公路上行车时，最好使轮胎的气压低一些，这样做轮胎不容易爆胎。基于这样的认识，有些轿车驾驶员在夏天驶入高速公路前会先将轮胎内的空气放出一部分，使轮胎瘪一些。其实轮胎气压过低时，轮胎与地面的接触面变大，行驶时摩擦阻力也变大，当轿车高速行驶时，轮胎升温快，更容易使轮胎高温，轮胎高温会使轮胎本身膨胀而抗压性变差;同时，当轿车高速行驶时，轮胎与地面接触面的前后两端反复地高频率地做着被弯曲和拉直的运动，对于气压偏低的轮胎来说，做这种运动的幅度比正常气压情况下大得多，这样的情形类似于极快地重复将一根铁丝弯曲然后再拉直的运动，铁丝反复被弯曲然后再拉直的结果是铁丝被弯曲处很快达到疲劳而折断。气压偏低的轮胎在高速运行一段时间后也会很快达到疲劳而爆胎。
此外我们刚买车的时候都会感觉轮胎比较偏硬，原因就是汽车在出厂时，厂家都将轮胎的胎压要调高到3Bar左右，相当于实在满载的情况下又上调了0.2Bar，难道汽车生产厂家不怕轮胎爆胎吗？答案是否定的，汽车生产厂家是知道这样的胎压在路上行驶是完全没有问题的，因为汽车出厂时都会经过厂家专业的仪器进行测试的，这样的胎压完全在可控范围内。
刚才上面分析轮胎最大充气气压值是针对的新轮胎，那么遇到使用了一段时间后的旧轮胎该如何选择呢？使用过一段时间的旧轮胎因为轮胎的磨损和老化等现象，我们的胎压就不能选择厂家指导胎压的基础上在向上波动了，只要选择指导胎压即可，完全没有必要特意选择降低胎压。
其实引起轮胎爆胎的原因还是很多的，不能简单归咎于胎压大小例如：
1.轮胎使用时间较长，磨损严重；
2.轮胎老化开裂；
3.受外力影响而产生鼓包情况；
4.轮胎多次补胎或轮毂变型；
5.车辆超速超载；
为了防止车辆爆胎，我们平时就要多注意观察和爱护轮胎：
1.及时扣掉卡在轮胎纹路里的异物；
2.调整合理范围的胎压；
3.尽量避免油污和刺激性物质对轮胎的污染；
4.减少太阳长时间直射对轮胎的损害；
友情提示：我们平时对胎压的关注是比较高的，但是备用轮胎往往会被忽视，在这提醒大家每次保养车辆时记者要检查一下备用轮胎的胎压情况。备用轮胎的胎压建议保持在厂家指导胎压值以上，大约保持在3Bar为佳。
事实上，我们从未听说那个车企会针对季节性的变化要求车主做出调整胎压的建议。因为车辆在正常行驶时，轮胎内气温都会大幅升高，这个温差远高于一年四季的气温变化。所以说，季节性的变化对胎内工作温度的影是微乎其微的，根据季节调整胎压意义并不大。