随着2019年时间过半，部分车企上半年的销量成绩正式出炉。虽然6月份部分车企略有回暖迹象，但对于上半年整体销量的拉升效果似乎并不明显，仍然是降多增少，未来预期也略显悲观。这不，吉利汽车已经不指望下半年了。
据搜狐新闻报道，7月8日晚，港股上市公司吉利汽车公布了其2019年上半年的盈利预测，预计与2018年前六个月相比，吉利汽车2019年上半年的净利润将减少40%左右。
同时，吉利方面表示，2019年上半年总销量低于原定预期，再加上今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性，该集团管理层团队决定将原定全年销量目标由151万部下调10%至136万辆。净利润下滑同样反映到了股价上，7月9日早盘吉利汽车股价一度跌超7%。
对于净利减少原因，吉利表示，主要是由于在中国市场汽车整体销量下跌超出预期及本集团主动减少经销商总库存，从而对本集团于同期之销量及利润率产生负面影响。
同日，吉利也发布了上半年销量数据。数据显示，吉利6月共销售新车90875辆，环比增长0.63%，同比下降29.25%。从累计销量来看，2019年上半年，吉利汽车的总销量为65.17万辆。尽管仍排名中国品牌乘用车销量第一，但上半年累计销量仍较去年同期下滑14.99%。
事实上，大部分车企的6月销量都因清理国五库存车实现了增长。乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》显示，6月，全国狭义乘用车零售销量176.6万辆，环比增长11.6%，同比增长4.9%，13个月以来首次同比上升。
但是吉利汽车6月销量却迎来了同比下降29%，仅售出9.09万辆的局面，官方表示这是由于持续减低经销商的总库存所致，因此不难看出前期吉利汽车经销商库存车总量持续处于高位。
专业人士分析认为，过去几年吉利在产品布局上的核心举措之一是“快速迭代”，周期缩短至一两年，产品迭代的速度和效率远远超过长安、长城等车企。快速迭代对于车企来说，能以更快的速度将最新的技术导入市场，这是其在过去几年高速增长的重要原因。
但是对于2019年，有分析认为，吉利的增长潜力在mpv市场、新能源以及中型车市场或许都还有挖掘空间。虽然吉利已经充分布局9~12万元区间，但如果要更进一步至12万~20万元区间，合资的打压将更加明显。
而长安、奇瑞会以新的产品序列，抢夺吉利在北方乃至西部等三四线乃至以下的低级别市场份额，在SUV市场，长城哈弗以及长安都是吉利的劲敌，而大众SUV战略以及部分车型车价的加速下探，将挤压吉利的上升空间。
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