既然选择了这条路就一如既往的走下去。从我决定改这台车开始，就明确了自己的最终目的效果预期，虽然交了不少学费走了弯路并且正在弯路上走着，我也并不后悔，在这之间的乐趣与成就只有亲身经历过的人才明白。
原厂银兹，前后轮距轮眉是不是有点高了。
避震篇：小弟17款2.5运动版，银色，车子开了1年多，基本满足预期，但以下几点主要原因让我起了改装的念头。1：高度，阿特兹原厂前后轮高度在4指左右，离地间隙更是达到了16.9cm，个人认为是太高了，其实阿特兹原厂避震已经非常兼顾了运动和舒服，但还是有人反映阿特兹避震硬，舒适度不够，不过一款主导运动的车型，舒适性难免是会牺牲掉一些。但几次过坑避震触底，以及高速过弯车身侧倾，让我觉得这套避震支撑还是不够，简单说还是偏软！看了一大堆改装帖，由于预算有限，最后还是选了一款台湾的绞牙避震，32段可调（折腾不起千万不要上绞牙，由于第一次上绞牙，不懂避震及弹簧有压开及磨合的阶段，刚装上车身低频跳动严重，因为弹簧刚装上还没有压开会很硬，韧性还没发挥出来，导致在刚装上这套避震短短3天里我来回调了不下10次还是没有达到想要的感觉，一度差点还原回原厂，抱着试一试的心态，终于在一周开了接近400公里后才找到最满意的阻尼及高低数据，这一周真是煎熬加痛苦，差点打了退堂鼓，一度认为自己破坏了原车的调教越改越差，万分后悔！！）目前在原厂基础上支撑更强又兼顾了舒适，韧劲十足，支撑也十分到位，应验了那句话，绞牙3分装7分调。吐槽下一汽做工，绞牙上身直接前后一指，右后轮轮眉卷进去的地方突出很多，试车的时候后轮右急转弯刮了翼子板，直接废了一条轮胎，心在滴血。。
悬架改装：绞牙+前后可调李子串+后可调摆臂（可调倾角避免过于外八），防倾杆没换，信仰还不到位O(∩_∩)O哈哈~
经常跑高速，为了安全起见还是换了条原厂新胎，这里温馨提醒大家不要上网买二手车胎，因为小弟贪便宜在某宝花500买了条二手9新胎，安装拿给老师傅一看，二手翻新，日期都是重烫的，各种硬疙瘩都是烫补的痕迹，侧面都补过，下图可见明显修补痕迹。
看看这个位置，很明显的不一致，卖家居然说是贴轮胎动平衡块的痕迹 啥鬼？？果断退货
为了避免刮翼子板，一咬牙卷了后轮轮眉（后轮翼子板被卷的有点外扩了，没爆漆，找时间做个修复，目前有点难看）车身高度现在是前后1指半，现在通过性没问题，也不会刮。
刹车篇：正品AP和布雷博太贵，随便1万以上，国产山寨货不敢买，刚好有朋友做一套德国刹车的代理，直接下订了一套前6活塞卡钳，后加碟，这个牌子比较冷门，朋友也说了 实际也是国产，不过可靠性和性能绝对可靠
为了避免刮翼子板，一咬牙卷了后轮轮眉（后轮翼子板被卷的有点外扩了，没爆漆，找时间做个修复，目前有点难看）车身高度现在是前后1指半，现在通过性没问题，也不会刮。
刹车篇：正品AP和布雷博太贵，随便1万以上，国产山寨货不敢买，刚好有朋友做一套德国刹车的代理，直接下订了一套前6活塞卡钳，后加碟，这个牌子比较冷门，朋友也说了 实际也是国产，不过可靠性和性能绝对可靠
做工及细节还是可以的
轮毂换了一套ENKIE PF07 前后8.5J ET42 前后轮垫了8mm锻造法兰，后轮目前还是有点内缩没有平齐翼子板，之前垫的15mm法兰，怕刮胎。原厂轮毂一个重量在14kg左右，这个一个10.5kg 簧下质量轻了不少。
刹车比原厂给力不少，实际刹车距离没测过，过了磨合期再暴力试一下。其实如果单纯为了缩短刹车距离，换抓地力好的车胎增加胎宽才是最直接的。
原本不打算改轮毂，脑袋一抽，把原厂4个轮毂给做成了黑色钢琴漆，感觉银色实在驾驭不了这个黑，索性直接换了一套旋压轻量化轮毂，原厂的还在，上次发了个帖子被版主大大给封了
排气：改了个雷鸟尾段，感觉丢低扭，而且声音小的跟原厂没啥区别，准备换了，目前已经订了一套AUTOEXE尾端，估计月底到货，AE的排气除了无法原位安装要改位置和两个2蛋，不然就完美了。。
刹车比原厂给力不少，实际刹车距离没测过，过了磨合期再暴力试一下。其实如果单纯为了缩短刹车距离，换抓地力好的车胎增加胎宽才是最直接的。
原本不打算改轮毂，脑袋一抽，把原厂4个轮毂给做成了黑色钢琴漆，感觉银色实在驾驭不了这个黑，索性直接换了一套旋压轻量化轮毂，原厂的还在，上次发了个帖子被版主大大给封了
排气：改了个雷鸟尾段，感觉丢低扭，而且声音小的跟原厂没啥区别，准备换了，目前已经订了一套AUTOEXE尾端，估计月底到货，AE的排气除了无法原位安装要改位置和两个2蛋，不然就完美了。。
这色差准备找4儿子算账
原厂大脚容易受伤，做完新颜色贴了个保护钢圈
车牌我就不挡了，图也是随手拍的拍照水平一向很差修图也不会，大家见谅
我在掉血与回血的路上继续走着。
【内容来源于汽车之家论坛】