飞轮，离合器结构。飞轮由发动机输出轴带动转动，一般的车辆使用单质量飞轮，简单来说就是一块质量盘（说白了就是一个盘，比较重，所以称之为质量盘，最直接大家可以参考拖拉机头上那个厚重的皮带传动轮），该盘质量较重可以提供发动机一种惯性力，同时使动力输出平顺。发动机输出的转动角速度不是均匀的，随着气缸的压缩做功过程，该转动不是等角速度的，会存在转动冲击，所以，我们用单质量飞轮的车子，其离合片上都会装备有弹簧，来缓解这种转动冲击。
下图是福克斯2.0MT的原厂双质量飞轮（盖茨品牌gates）：
而后，离合片和离合压盘都是安装在该盘外侧，下图福克斯2.0MT的原厂压盘和离合片(自己换下来的部件拍的PP)：
萨斯品牌Sachs正面（由于卸下来很久放在车库，严重锈掉了）
反面，可以看到，磨合地不好，有颗粒状印记
离合片，品牌不祥，打标为FoMoCo，可以看到，该离合片异常单薄，连接爪厚度目测0.4毫米。
装起来的样子，中间离合压盘的离合爪内可以看到离合片（离合器原理太繁琐这里不讲），总之从里到外：发动机输出轴，初级质量盘，次级质量盘，离合片，离合压盘，分离轴承（顶住离合爪）。
这样看位置更直观些，总之拆这个玩意，需要拆除半轴抬掉变速箱。
下图是我拆下来的分离轴承表面，因压盘径向跳动，离合爪对轴承表面有严重磨损迹象：
此货打标FoMoCo，且无副厂件，只能买福特产的这种脆弱的塑料玩意，且轴承和分泵一体，价格较贵。
3、解决方法：
查看了N多帖子，很多朋友换了德国LUK产的离合片和压盘后，异响得到遏制，所以一时掀起了换LUK离合片和压盘的风潮，很多车友到4S店要求更换进口离合套件，即为 LUK的产品，但是随着时间推移，很多人发现异响还是存在，只是小了，其实通过我上面写的东西，大家应该知道罪魁祸首其实不是离合套件，而是飞轮，LUK离合套件只是更加结实，不会轻易出现较大形变，所以异响减小，但是，这是治标不治本的。
下图是LUK的离合压盘和离合片，一套很便宜，比原厂便宜多了，但是很结实，结实不是一点点：
LUK压盘的正面
LUK压盘的反面
LUK离合片反面（看着都觉得结实）
LUK离合片正面，零件号为2S71，坊间传闻，2S71打头的离合片消灭异响最有效，呵呵，这么说来，这个零件号的应该最结实的，这是很多车友测试出来的结果。如果已经出现异响，那么离合片和压盘肯定是要换掉的，推荐该产品，便宜又实在。如果我们去4S店，最好的结果就是更换了LUK的离合压盘和离合片，那么“哒哒”的声音基本就消除了，但是由于径向跳动还是存在，离合踏板依然顶脚，振动依然存在，换挡依然顿挫，同时飞轮径向跳动产生的撞击异响会越发明显，声音低沉，如同“哐啷哐啷”，说实话，还不如哒哒声好听。
那么元凶——双质量飞轮间隙的问题如何解决，请看以下示意图：
通过标注，我们可以更清晰地看到两个质量盘的结合情况：
上图为示意图，非福克斯的盖茨飞轮，但是原理一致，原色为初级质量盘，绿色为次级质量盘，两个质量盘通过简单的嵌套合二为一，结合面（上图红色标注的面）使用一种类似塑料的涂层实现润滑和耐磨
钢皮卷尺 10元够了
LUK离合压盘和离合片 500不到
分离轴承（新款说已改良，可以解决漏气问题）700元差不多
【内容来源于汽车之家论坛】