从过去的2018年不难看出，燃油车虽然占据汽车市场的主流，但是增长幅度已经跟新能源汽车拉开了距离。再加上全球宏观经济形势和贸易摩擦力、原材料价格上涨等问题，导致燃油车企日子越来越不好过。
根据21世纪经济报道消息，日本的日产汽车宣布到2022年，将在全球范围内裁员12500人，以此来配合10%的产能削减和优化的结构性改革。而这一数字是总雇员的1/10左右，这比此前宣布裁员规模多了两倍，之前5月份公布的裁员计划为4800人。
而与此同时，日产还公布了2019年第一季度的财报，营业利润同比下跌98.5%，为16亿日元，净利润同比减少94.5%，为64亿日元，收入同比下跌12.7%。无论是业绩还是裁员规模，都超出了市场此前的预期，日产股价在7月25日也收跌近3%。
其实不仅是日产的日子不好过，德系车戴姆勒集团早在2018年已经出现类似问题。在2018年第一季度，戴姆勒集团的营收收入达到了398亿欧元，同比增长了3%，但是净利润却出现11%的下跌。而对此戴姆勒方面表示，利润下跌主要原因还是奔驰乘用车业务上新科技和新产品的成本增加。
奥迪在2018年第一季度同样出现了净利润下跌的情况，跌幅为1%左右，虽然奥迪的成绩算是比较漂亮的，但是奥迪也将净利润下滑原因也甩给了“汇率波动”这种情况。
传统车企出现利润下滑，究其原因还是市场转型导致的。目前消费者对汽车的需求已经大大增加，加上政策性的引导，新能源、智能化加上网联化的车型越来越受到青睐，而传统燃油车在这方面并没有优势可言，所以消费者并不会买单。
尤其是近些年发展迅猛的新能源汽车，更是传统车企的拦路虎。以2019年上半年为例，新能源汽车产出63.8万辆，同比增长34.6%。因为新能源汽车本身用车成本比较低，再加上不受限行、限号等相关政策的影响，导致新能源汽车销量一路走高。
而对于一些主流合资品牌来说，即使推出了新车型，但是在整体性能上并未获得消费者的青睐，或续航里程不够，或内部配置不够丰富，或售价过高，都是阻碍其发展的因素之一。而且很多传统车企在跨界进入新能源领域的时候，多数走的是“油改电”的模式，没有创新性，优势就比较有限。
写在最后
其实不论是哪个行业都在发展过程中，如果不紧跟时代的潮流，那么很可能就被时代所抛弃。对汽车行业来说，未来发展主流是新能源汽车，如果仍然保持着原来的造车技术不做改变，那么销量下跌自然比较正常。不知大家是怎么认为的呢？
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