新能源汽车尽管是大势所趋，但在保值率却一直是新能源汽车的一大短板。近日，中国汽车流通协会发布了2019年7月中国汽车保值率报告。报告中，今年以来新能源车保值率的走势依然不敌燃油车企稳，呈现下滑趋势。
据搜狐新闻报道，8月6日，中国汽车流通协会发布了7月份汽车保值率报告，报告显示，7月，新能源二手车保值率进一步下跌。其中，插电（PHEV）车型三年车龄保值率只有45.5%。纯电动车（EV）车型保值率更低，仅有33.5%。报告指出，随着新产品不断推出，插电混动和纯电动的旧车都难以保值。这一特征与电子产品相似，且将延续。
其中新能源二手车保值率排名前三的车型分别为特斯拉MODELS、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV，保值率依次为60.9%、50.8%以及47%。而相比之下，燃油二手车保值率靠前的企业这一数值普遍高于60%以上。
由于新能源汽车产业尚未成熟，其保值率目前不如燃油车已是业内共识。但根据数据统计，今年以来新能源车保值率的走势也不敌燃油车企稳，呈现下滑趋势。经测算，2018年，保值率排名前十的新能源车型的平均保值率达44.14%，而经历今年上半年数月的下滑之后，这一数值在7月份已经跌至37.7%。
7月份新能源二手车保值率下降的主要原因包括：一、国五切换国六的过程致使新车在终端降价，继而导致二手车价格降低；二、消费者近期购车对价格比较敏感，新车的降价使其在新车和二手车之间的购车徘徊阶段，具备很好的谈判条件。
然而，除了价格这一直接因素之外，新能源二手车保值率的下滑还反映出其市场层面的诸多痛点。中国汽车流通协会在保值率报告中指出，新能源二手车交易量低导致渠道受限，继而导致残值率低。由于电池换代技术较快、评估体系不完善且价格易受政策影响等原因，新能源二手车几乎被车商们看作“烫手山芋”，交易量自然受到影响。
我国新能源汽车产业已经进入后补贴时代，外资品牌加速开展产品布局。此外，在新能源汽车产业链中上游，工信部刚刚废止的电池“白名单”将导致新能源汽车的洗牌更加激烈。随着新产品不断推出，插电混动和纯电动的旧车都难以保值。这一特征与电子产品相似，且将延续。
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