几个月前很多车企高层领导还在说“尽管上半年汽车市场行情不好，但对于下半年预期还是十分乐观的”。然而通过各类数据我们得知，在这些美好说辞的后面，汽车从业者每个人都在悄悄地勒紧裤带。
2018年，汽车行业面对了近30年来第一次销量下跌，本以为19年会有些恢复但是中汽协最新数据表明，今年1-6月汽车销量与上年同期相比下降超过10个百分点。
值得欣喜的是，销量下降的幅度还是在慢慢收窄的。工信部也表示会高度关注汽车市场的发展形势，并且对今年下半年的汽车市场寄予厚望。然而市场还是明确地告诉我们“汽车产业已经进入淘汰期了”。
市场开始洗牌：
从18年开始，国产弱势品牌力帆、比速、众泰等等汽车品牌已经变得举步维艰，而一些中低端品牌比如通用五菱也开始陷入困境。早在15年，上汽通用五菱就成为了国内第一家年销量突破200万辆的车企。随后的三年，每年都实现了如此庞大的销量。不过在18年开始，这家销量增长既快速又稳定的车企销量开始大幅度下滑。今年前7个月的销量只达到了85万辆，随着销量大幅度的下降，五菱的利润也正在大幅下滑。
目前五菱所面临的困境在对于中低端市场的发展的其他车企也同样拥有。像长城、吉利这些车企都下滑明显。今年前5个月哈弗H2销量同比下降57%，吉利远景系列也下降了超过50%。
技术创新是突围关键：
中国汽车工业协会常务副会长付炳峰认为，这次车市转型最重要的是要进行技术创新，因为只有技术创新才能决定这次转型的成功。
在从“国五”到“国六”的过渡过程中，很多合资品牌都完成了技术升级与市场布局，从而利用规模优势缓解成本压力。对于国产品牌来说，大多没有能离制造一款真正意义上的“国六车型”，面临这种无车可卖的情况，也存在一定被淘汰的可能性。
在业内看来，这次市场的淘汰是一次“现今产能”淘汰“落后产能”的过程，可能很多国产品牌在这次生存战中会比较合资品牌更加艰难。就像长安总裁朱荣华说的那样，在接下来的5年里，自主品牌可能只有5家能存活。那究竟谁能真正存活下去只有市场才会告诉我们真正的答案。