上周，神龙被一条大量裁员的新闻推上风口浪尖。消息称，神龙汽车与法国合资方PSG达成一致，关闭武汉一厂、出售二厂、裁员将近4000人。其中的原因主要是因为旗下法系车销量只占到产能的17%，这一惊人的数字让我们大跌眼镜。
早在15年，神龙旗下法系车就已经达到70万辆的销售高峰，但随后下跌严重，18年的销量仅仅达到23.5辆，这样的数据甚至都还没超过众泰汽车。
进入2019年，神龙法系车的销量依然没有好转，其上半年销量仅仅达到7万辆，同比下跌56%，更加讽刺的是这样的销量甚至都没有达到年初销量计划的三分之一，而产量却早早已经达到了84万辆。
如此严峻的市场形势，加上自身销量的不如意，神龙汽车早已经不堪重负。截至上半年，神龙汽车亏损已经达到25亿，过去的18个月亏损也正是达到了62亿。面对这样的数据，神龙汽车只好采取裁员的办法。
他会变得更好吗？
事实上，神龙法系车销量惨淡主要有两个方面。第一，中国车市正在经历寒冬，从18年9月就开始连续下跌。第二，产品在市场策略失误，在自己品牌溢价能力严重不足的情况下，盲目的把目标定向大众，这样的情况让自身很难在销量上取得突破。
很多人认为，法系车面临的困境很有可能是重新走铃木退出中国的老路。没错，他确实导入了很多新车，做了本土化改变。如508L就非常迎合中国消费者的需求，但是销量却并不理想，这很难让他复制本田雅阁这种黑马奇迹。
更多业内人士认为，铃木的选择非常值得法系车选择——转移市场。铃木曾经是中国的微面之王，但是伴随着中国SUV市场的日益壮大，它的销量也在逐步减少。铃木这时马上把主要资源转移到更具有优势的印度市场，而达到了销量的大幅增长。
反观法系车销量核心，主要集中在欧洲市场。PSA，2018年在欧洲市场的销量达到了250万辆，而大众仅为174万辆。法系车在欧洲是十分受欢迎的，取得了非常高的品牌溢价，这让自身的利润远远高于大众汽车。
目前汽车行业处于电动、智能、共享三大技术融合的十字路口，传统车企在技术开发上面都捉襟见肘，PSA集团在中国市场这样的做法也只是临时止痛而已，只有早早放弃中国市场这个沉重的包袱才能更好的抓住欧洲市场这块肥肉。