多款汽车故障率调查，普拉多荣膺冠军！

车辆介绍

车款

一汽丰田-普拉多 2010款4.0L自动TX-L

四川调查结果： 四川新闻网-成都商报6月30日报道 为了验证长期调查的必要性和了解真实的汽车质量和售后状况，本报联合神鸟数据咨询公司、商众汽车服务有限公司从五月开始启动了汽车故障率和前期摸底调查。

经过近两个月的调查，从1324名车主反映的情况看，汽车质量和售后成本相差甚远，自主品牌和合资品牌质量差距依然较大，但是自主品牌在维修养护成本上占有明显优势。

摸底调查显示，30款车的平均每万公里故障次数约为0.76次，整体水平还令人满意。但是不同车型之间质量差异很大，例如每万公里故障率最高的达到了5.52次，最低的则仅有0.12次，就是说，故障率最高的车型发生故障的几率是故障率最低车型的46倍！

对于维修成本，有三成车主感觉自己的车比同级车的维修保养费用高，仅有一成车主主认为自己的车辆维修保养费用比同级车低。参与调查的车主中，八成在4S店维修，有两成则在其他维修站维修。
很多车主将自己的车故障多，归咎为手气差。实际上，你的运气好坏，在你选择车辆的时候就已经决定。汽车作为工业化大生产的产品，同款车的个体差异相对而言不会太大，但是不同车型之间的区别可就足够大。调查结果显示，汽车质量的口碑就车系划分而言，日系车最优，欧美系车和韩系车居中，自主品牌最末。

调查显示，在故障率最低的五款车型中，除了奔驰E级外，其余均是日系车。雅阁、凯美瑞和天籁分别获得冠亚季军。奔驰E级屈居第四，而威驰排名第五。在故障率高于平均值的九款车型中，则没有日系车的影子，自主品牌占了四位，其中最后两位均由同一品牌占领，其故障率远远高于其他车型。更让人感到难过的是，这两款车型都是目前细分市场中销量最好的自主车型，虽然数量上得胜，但是却在质量上败北，不能不让人感到遗憾。更让人痛心的是，一款高举打造自主品牌精品旗号、号称运用了目前国内最先进技术的车型，其故障率也低于平均水平。即使是自主品牌中故障率排名最低的长城哈弗，在总体排名中也仅占第15位 

重庆调查结果：

9月21日，重庆商报联合大渝网、 好车网、重庆神风科技，启动的重庆首份车主用车调查报告——汽车故障率调查，经过1月的时间，对市场上的主流车型进行了每万公里故障率调查，用直观的数据 和详尽的分析报告，告诉你市场上哪些车型在使用中故障率最低，最终 凯越、雅阁、奔驰E级、丰田普拉多分别成为各自细分市场的故障率最低冠军。
本次汽车保值率调查结果究竟是怎样产生的？为了使本次调查结果真实有效，同时尽量消除被调查车辆之间的个体差异影响，本次调查样本采集量将达到800 人，其中大渝网、好车网网络调查各200名；重庆神风科技旗下两大美国著名汽车太阳膜品牌——量子膜、舒热佳贴膜车主电话调查400名。800名车主用他 们的亲身经历，从用车的角度得出市场主流车型的故障率排名。
最终，在经济型车领域——上海通用凯越、中高级车领域——广汽本田雅阁、豪华车领域——北京奔驰E级、SUV车型领域——丰田普拉多分别成为各自细分市场的故障率最低冠军。
经济型车故障率最低冠军——

上海通用凯越
每万公里故障率：0.28次
其它经济型车型故障率：起亚赛拉图0.38次；大众朗逸0.47次；标致307 0.48次
低故障点评：
无百万，不经典！国内车市累计销量超百万的车型屈指可数。上海通用汽车的别克凯越成为最年轻的荣誉成员。6年来，凯越凭借性能稳定、故障率低等特点和口 碑卓著的“别克关怀”专业服务等优势，别克凯越赢得了市场和消费者的高度认可，超过100万车主的拥趸成就了其“家轿之王”的美誉。
中高级车故障率最低冠军——
广汽本田雅阁
每万公里故障率：0.15次
其它中高级车型故障率：通用新君威0.24次；日产天籁0.25次；斯柯达明锐0.29次
低故障点评：
在国际市场，本田雅阁曾经荣膺“美国最可靠家庭轿车”榜首，而其在中国消费者中日渐提升的用户口碑和品牌美誉度，则再次印证了雅阁的非凡品质，百万公里无大修，整车3年或10万公里保修，雅阁以实际行驶中的可靠性和耐用性，诠释了其在国内中高级车市场的制胜之道，这应该也是雅阁获得最低故障率的根本。

车款

SUV故障率最低冠军——丰田普拉多每万公里故障率：0.42次其它SUV车型故障率：长城哈佛0.58次；本田CRV0.59次低故障点评：世界上最好的越野车，它的缺点就是没有缺点。从俄罗斯的冰天雪地，到青藏高原，再到中东沙漠，非洲草原，南美的雨林，丰田普拉多都处于绝对的统治地位。越野车中最不愁卖的就是普拉多，茫茫野外唯一能让你对自己的生命充满信心的越野车只有普拉多，否则西藏怎么会到处都是一种越野车。

豪华车故障率最低冠军——
北京奔驰E级
每万公里故障率：0.26次
其它豪华车型故障率：宝马5系0.35次，奥迪A6L0.4次

低故障点评：
俗话说，实践是检验真理的唯一标准。奔驰E级之所以获得豪华车冠军，得益于每一代E级轿车上市前都将通过长达4年的马拉松式实地路试。期间，超过 1400辆原型车及试产车参与了测试，路试总里程达到3400万公里，相当于绕地球赤道850圈或者地球到月球距离的88倍。
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故障率最高相差37倍
本次调查显示，800份调查样本的平均每万公里故障次数约为0.8次，整体水平还令人满意。但是不同车型之间质量差异很大，例如某自主品牌每万公里故障率最高的达到了5.55次，最低的广本雅阁则仅有0.15次，就是说，故障率最高的车型发生故障的几率是故障率最低车型的37倍。
什么因素决定故障率？

汽车部件电子设备最易坏
本次调查结果显示：电子设备及附件、车身外部故障、内饰故障是汽车三大质量问题集中点，而转向系统及空调系统故障率最低。
整体而言，电子设备附件部分故障在欧美系车的故障所占比例稍高，而自主品牌的故障表现比较分散，相比之下车身外部故障率则为最高；中高档车的车内物件故障率更高。
业内人士表示，欧美车系，尤其是欧系车的电子化程度高、电气系统相对复杂，而其他部件则做工严谨、用料扎实，所以相比之下，其电气设备及附件故障率更高。主要表现在仪表显示故障、音响、灯光、电动座椅等电气设备不正常等。
而自主品牌的质量问题表现得比较分散，以外部故障出现次数最多，主要问题有：油漆质量、车门、后备厢盖、引擎盖难以开闭或者关不严实、门锁不正常、外部饰件脱落、漏水、车辆底盘锈蚀等问题。相对来讲，其底盘、发动机表现还相对稳定。
因为中高档车车内设施多，而且其车主对车辆的质量要求更高的缘故，所以该级别车型的内部物件故障发生的几率比其他车型要高。另外，中高档车型在其他各方面都表现良好，所以，驾乘人员对内部质量的敏感程度更高。这类车主主要反映的问题是车内部件异响、部分车内饰件的质地不良或者工作不正常。例如烟灰缸、把 手、电动窗等部件问题。

总结

据悉，中国质量协会、全国用户委员会开展的2010年全国汽车用户满意度测评（CSCSI），其调查时间为2010 年4月15日至8月31日，调查对象以轿车为主，包括多功能运动车（SUV）、商务旅行车（MPV）、微型车等乘用车，测评对象为2010年销量较大的102个品牌车型，比2009年增加了27款，涉及全国30个汽车生产企业。结果与成都、重庆类似。