跑了差两三百公里就一万了，要换机油了，加上最近感觉发动机启动的点火时间比较长，感觉电瓶可能也不太行了。于是就蹭着空闲，去4S做了保养，4S的基础保养还是全合成的美孚1号机油，其他没有什么，但是我要求换下火花塞，因为厂家保养手册是建议三万五千公里更换，虽然我只有三万二，但是考虑到实际使用情况，另外我也想看看火花塞烧蚀的情况，于是干脆这次换掉。
上架
银美孚，虽然级别不高，但是也足够用了，脱保了以后就换金美孚。
还是老样子，5.4升一个4升装一个1升的一个400ML的。
机油滤的密封圈在装之前仔细擦拭了一下希望不再漏油。
机油滤
火花塞的外包装
这个应该是铱铂金的。
国产的
做工还算可以。
领料以后全部
刹车盘的摩擦的还算不错
机油滤处的漏油
另外一个角度
放旧机油
红圈部分感觉漏油比较明显，没有打胶只是先观察。
半轴拉杆都很正常
左右都正常
后刹车盘略微有凹痕、不深
摩擦的不是太好
后减震器
没有减震器漏油
轮胎上次换位以后从新动平衡了基本上没有偏磨合吃胎的现象。
磨损还是比较均匀
四条胎基本一致
护板上的油迹，最大那一块就是机油滤位置的。
机油压力传感器的线束接头拍的不清楚，光线比较暗。怀疑那也有漏油于是拔掉了线束插头，紧固了一下。
空滤还算干净
发动机护板很好拆的
有个护板看着比较规整
护板安静的在一边。
电瓶检测仪，内阻值比较大了，而且原来额定的是590CCA 现在只有178CCA。
启动电压偏低了，只有六点几伏还是换掉。
进气管挡住了一个个缸，同时也影响旁边的缸，所以换火花塞要拆掉进气管的一段。
进气管接空气格的接头
忘记看点火线圈是哪个厂的了。福特还是比较人性，分开的不是一体的。
拆下来的火花塞，烧蚀的还算不错。
基本上烧蚀的还可以没有明显的积碳
串气的话也没有。
四只烧蚀的情况都大同小异，没有特备情况。
这个是原车的型号可以参照这个购买LTR4AI-8。
这个比较清晰一些
电瓶瓦尔塔的590CCA
原车的电瓶其实还没有告警。
新换的风帆和原车的大小基本一致，但是比原车的略大是600CCA的。旁边的纸杯泡的是负极接头。其实跑五万是没有任何问题的。但是既然都拆了，干脆就换掉，4S收的一只火花塞是81.不算特别贵。但是工时确实有点高，虽然取火花塞需要拆装进气管，但是也比较贵了。另外厂家建议的三万五更换刹车油的话。因为检测了含水率还是在正常，虽然DOT4的刹车油一般寿命是两年四万公里，但是从检测来看，再跑跑跑道四万二应该是没有问题。所以就没有换，空气滤是上次保养时候更换的，还算比较干净，用压缩空气吹干净继续用。其他的话没有什么大的问题。电瓶找了个熟人的修理厂。换成风帆的，四百多旧电瓶抵扣了五十还算很划算的，原车是590CCA的，换了个600CCA的反正免维护的一般也就是两年多。
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